财大气粗的一汽、上汽、北汽、东风都是“共和国长子”，都是国家级汽车大厂，但他们的自主品牌技术实力，居然都比不上一个安徽地级市诞生的小国企，这就是奇瑞。
大家都知道2018年10月，一汽宣布获得了国家开发银行等意向性授信，额度为10150亿元人民币！一汽曾经为了研发主打公务车市场的红旗H7，花费了上百亿资金进行研发，但H7销量一般般，如今已经停产多年了。
都是国企汽车厂，但是在起步阶段，奇瑞在一汽北汽上汽东风四大国企汽车厂面前，简直就是“弟中之弟”。
上个世纪90年代末，安徽芜湖奇瑞接连被一汽和上汽抛弃，但是安徽人尹同跃不甘心，带着几十万自有资金和团队被当时的芜湖市长看重，收纳成为了一家安徽人第一家汽车厂。
1999年很多人都知道广本雅阁下线上市了加价10万，实际起步价34万一车难求，一汽奥迪A6L下线了，加价八万，实际起步价49万多还是一车难求。但很少有人知道，同样是1999年安徽芜湖奇瑞第一款车“SQR7160”车型下线了，但没有获得国家轿车生产牌照，还是奇瑞把“20%股份送给上汽”白获得整车生产资质，即便如此，这台奇瑞首款量产车销量还是非常低，起步很差，所以还不能全国范围上市，只能在安徽小区域售卖。
但是，起步低、没资源、资金极少、技术少的可怜、缺乏全国性市场的这家地方性小国企汽车厂，却偏偏在2003年就战胜了上汽一汽北汽东风旗下的自主品牌，东方之一、旗云、QQ、第一款中国人自主研发生产的发动机和CVT无极变速箱，全都是奇瑞早期杰作，并且广泛获得市场认可。
特别是奇瑞自主研发具备100%自主知识产权的发动机，放在国内绝对是老大！没有任何一个自主品牌能超越奇瑞，奇瑞发动机现在的水平已经达到了本田、福特的水准。
早在2005年，奇瑞第一款自主研发QQ 0.8三缸发动机，2009年研发的2.0T电喷发动机，G5轿车上的1.6S机械增压发动机，瑞虎5上的2.4L自然吸气发动机，四驱瑞虎旗舰上的2.0T发动机，今天的星途凌云400T上的2.0T GDI发动机都是业界翘楚。
与此同时，奇瑞的万里扬CVT变速箱，奇瑞是技术入股，研发全都是奇瑞，只不过换了一个产地罢了。并且奇瑞和星途高端车搭载的7速湿式双离合变速箱，是和德国格特拉克联合合作开发的7DCT双离合技术，产地是江西，奇瑞研发起到主导作用，绝非配角。不敢说这台7速湿式双离合多么强大，多么节油，换挡多么快，但起码没质量问题，顿挫控制上甚至堪比奥迪A6L上的DL381湿式双离合。
并且奇瑞8AT自动变速箱很快就会下线，这是自主品牌第一次打破德国采埃孚和日本爱信8AT的专利壁垒！
底盘其他国产没资格跟奇瑞比，麋鹿测试 的时候，奇瑞10多年前的技术就可以让观致5 SUV达到82kmh，位列国产品牌第一新款的8万块的奇瑞瑞虎7P 居然能达到76km/h ，这对于任何自主品牌来说都是极为强悍的存在，雷克萨斯诸多车型都不是对手。
奇瑞有技术，但连续多年销量并没有吉利长安长城比亚迪的一半，原因无外乎以下几点:
奇瑞设计师不在线，奇瑞的外观接受人群65%，内饰水平50%，配置也比不上吉利长安长城那么高，星途4S店极为稀少，为啥不并网销售呢？直接在奇瑞4S店能买到星途揽月、凌云多好。
奇瑞在2003年-2012年一直都是中国自主品牌销量冠军，是第一个年销量超过50万辆的自主汽车品牌，这个成绩，对于这家来自于江浙沪后花园、南京小弟城市圈的安徽车企来说，非常不容易。
但好景不长，奇瑞在2010年开始，大资金投入的观致汽车高端品牌失败了，销量很低很低，并且瑞麟、凯翼、开瑞等子品牌纷纷倒闭或者破产或者转卖，即便是今天被国人称道的星途高端品牌销量也非常低！
奇瑞从2010年-2020年的年销量都只有40万台左右（扣除印度品牌捷豹路虎）即便是2021年奇瑞品牌总销量包括出口辆只有65.6万台，如果把去年出口到26.9万台扣掉，那么奇瑞品牌去年在我国本土市场只是卖掉了38.7万台，居然比不上日产轩逸一款车的年销量（51.3万台）。
曾经的自主品牌技术王者，沦落到今天的超低销量，原因还是在于奇瑞品牌定位模糊。就连捷途子品牌本是奇瑞的低端廉价品牌，结果现在捷途新车大圣的设计，居然比星途凌云揽月更大气、商务、上档次。
隔壁为什么理想one没有技术，都是购买来的零部件，结果可以在短短5个月狂卖4.77万台，理想one一款车的销量就可以达到整个星途揽销量的十倍以上，原因无外乎理想会营销会宣传会设计，懂人心。
奇瑞有技术，缺乏营销人才，缺乏优秀设计师，不过最新的捷途大圣、艾瑞泽8等新车，都让人看到这家安徽小汽车国企的新希望。
