三菱的“救命稻草”，新欧蓝德姗姗来迟，但愿别学奇骏
要是论企业实力，三菱这个牌子综合实力相当强，涉及的工业领域很多，电机，家电，电梯，甚至大到船舶都可以做。而且三菱汽车起步时间也很早，但现在看来三菱汽车的存在感已经不强了，尤其在中国市场上，广汽三菱近几年销量份额几乎是一直在下滑，比如今年4月份广汽三菱整个品牌销量才1002台，这还是有广汽埃安换壳车型支撑的情况下。如今在燃油车领域，广汽三菱唯一的救命稻草就是全新欧蓝德。
这款车在海外市场早已布局，但是引入中国市场的节奏却是姗姗来迟，直到最近重庆车展上才正式亮相，现在看这套新的设计语言已经称不上惊艳了，因为和海外版本细节造型风格基本一致。总体来看如今三菱汽车的设计语言就是越来越虎头虎脑，车头前脸相当夸张的X造型大嘴搭配了眯眯眼日行灯和分体式大灯，厚重感甚至比汉兰达还强一些。
不过从尺寸来看，全新三菱欧蓝德依然属于比较标准的紧凑型SUV，车身总长4710mm，轴距稍微加长到了2706mm，如果对比国产领域的哈弗H6或者长安CS75plus主力销量产品，三菱欧蓝德外形轮廓尺寸并不大。但是就像瑞虎8一样，这款车向来有一个卖点就是7座配置，即便最后一排坐进去很难受，人家就是愿意提供7座，对多人数家庭是有吸引力的。
打开车门之后如果盖住方向盘正中间的三菱车标，恐怕是10个人有9个人都会把这款车当成是日产奇骏，整个中控台面风格与新一代奇骏如出一辙，难道三菱汽车抄袭了日产吗？其实如今雷诺三菱日产联盟合作是越来越紧密了，欧蓝德借用一部分日产奇骏的设计符合常理，比如中控屏幕和电子档杆等配置完全是通用件，大幅度降低了研发成本。
这次全新三菱欧蓝德的科技氛围已经不错了，再也不是老款那种沿用多年的老土配置，仪表盘达到12.3英寸，中控导航屏幕9英寸，空调控制区域还有单独的显示面板。
比较遗憾的是广汽三菱并没有直接给出全新欧蓝德车型国内的动力配置参数，这算是留下了一个小小的悬念，但愿三菱欧蓝德不会学习奇骏直接采用日产1.5T小排量三缸发动机，因为从新奇骏的销量表现来看，国内消费者对三缸发动机的接受程度依然很有限。就算日产超变擎可变压缩比技术很强，长1.5T爆发出200多马力，但三缸结构就足以劝退不少保守派消费者。
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