“LBS躺式电芯超薄纯平魔方电池，欧洲最严苛五星安全标准和环保标准，5.3米的转弯半径，490mm质心高度，前后轴荷比50∶50，3.8秒零百加速电动小钢炮。”
6月13日，上汽名爵旗下首款真正意义的全球车以木兰“MULAN”为名，征战全球。
“用智能驾驶让汽车重新回归追求自由的初心，用智能体验突破汽车场景的想象边界，持续进化，成为数字生命体，在虚拟与现实的激荡中实现多元共创，成为新世界的社交节点。”
6月14日，已经开启交付智己L7的智己汽车提出了定义新世界智能汽车的五个标准。
“视觉增强AR-HUD平视系统、43英寸宽幅三联屏Trinity多维感官交互智舱，LUMINAR激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达等33个感知硬件，为用户创造沉浸式、场景化的极智体验。
下半年，上汽集团的另一款智能电动车产品飞凡R7也即将上市交付。
都来自于一个可以拓展到多个产品构架的赋能技术底座
什么是上汽星云？
你可能对上汽星云还比较陌生，但一定听说过丰田汽车的TNGA，听说过大众汽车的MEB、SSP，也听说过通用汽车的奥特能Ultium。
相比之下，TNGA是燃油车时代的系统化平台，在面向纯电动的道路上，它的革命还不够彻底。
大众汽车MEB只是产品架构，谈不上系统化思维，更为先进的系统化SSP平台要在2026年才能亮相首款产品，也会兼顾燃油车机电一体化和纯电动的双重需求。
而上汽星云与通用汽车的奥特能Ultium最为相似，同样作为纯电专属平台。而从已经公开的技术资料看，上汽星云所涵盖的功能模块更多，应用组合更多，性能更优，也更具前瞻性。
上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，未来，
随着新能源汽车的渗透率不断上升，纯电动汽车也在开始不断拓展细分市场，因此在这个时间点上推出纯电专属平台，上汽集团认为正当其时。
“过去纯电动产品的单一，没有足够的销量支撑，做平台不是一个合理的选择。而2022年到2025年间的电动车市场是会直线上升的一个市场，预计到2023年上汽集团旗下四个品牌就至少有16款纯电动产品推出。”上汽创新研究开发总院副院长康华平表示。
上汽星云的打造得益于上汽集团在纯电动和平台构架开发上的积累。
汽车商业评论了解到，上汽集团在2011年就开始纯电动整车的开发，并率先推出首款量产车上汽荣威E50。
2018年，上汽荣威又推出了高性能电动车Marvel X。在当年的第六届轩辕奖评选上，上汽荣威Marvel X首次以电动车的身份斩获年度大奖。
轩辕奖的评委们赞誉它“拥有世界级水平的电动车操控体验；它所采用的高度集成的三电设计，充分体现了企业出色的工程能力；在综合能效、续航里程、快慢充电性能等方面表现稳定。”
可以说，这款产品在当时的电动车市场成为了性能和能耗的双标杆。
而在架构开发上，上汽集团的起步很早。
2010年，上汽集团当时就启动了对标大众MQB架构的开发，开发出来的代表性的车型有上汽荣威550和上汽名爵MG6等。
2015年，上汽集团又启动了第二代架构开发，并且全面地向电驱化的方向转型。即将上市的上汽荣威第三代RX5就诞生于上汽集团最新的“珠峰”机电一体化架构。
“通过两代的架构开发，两代的纯电整车开发，我们积累了大量的开发经验和数据，我们对纯电架构，对纯电专属有了更深层次的理解和认识。所以我们在Marvel X开发的同时就启动了星云纯电专属系统化平台的开发。”康华平说。
在6月24日上汽集团举办的2022“智咖汇”第一期上，上汽集团提出星云平台将是上汽电动化的载体，是上汽集团云管端技术的载体，每一个数据都会跑在云上，通过大数据的计算让汽车不断地自我迭代，满足千人千面的用户需求。星云的名字也由此而来。
同时，上汽星云是更是上汽“软件定义汽车、数据决定体验”的平台，为上汽集团2025年实现碳达峰奠定一个坚实的基础，与上汽“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的新的愿景使命高度契合。
一切围绕价值梯度化
汽车商业评论了解到，星云平台的系统化的核心就体现在它的高价值模块梯度化。
“基于这个梯度化我们可以派生出不同级别的纯电架构，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化产品。”康平华说。
首先是电池模块，上汽星云平台应用CTP技术，涵盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，44～150kWh超宽能量矩阵，做到了既有能量梯度，又有成本梯度。
电池尺寸上，它可以支持一个宽度、两个长度、三个高度的梯度化组合，全面覆盖不同车型要求。
例如110厚度的电池模块很好地支持跑车（MG Cyberster）和轿跑车的低车高需求；125厚度的电池能很好地适应于整车高度稍高的产品的续航要求；100kWh以上电量的电池模块能有力地支持7座车的开发。
在补能方式上，上汽星云平台也实现了梯度化兼容，既可以支持800V快充，实现充电5分钟续航200公里，15分钟能够实现电池补能80%，也支持400V快充，即5分钟可以续航100公里，30分钟电池充至80%，还支持2-3分钟就能实现满电补能的快换模式。
电驱模块，上汽星云平台支持两个电压平台。
在400V电压平台上，150kW、180 kW、250 kW的A、B、C三根电轴都能随意搭配或者单独使用。而在800V电压平台上，A、B、C轴的输出功率分别达200kW、350kW和400kW。因此，后驱的车型，品牌可选功率带宽从150KW到400KW；四驱车型的车型，品牌可选功率带宽从330KW到600KW。
底盘模块，则支持从A到D级高低顶车型。
两大前悬架模块：麦弗逊和双叉臂、可配置空气弹簧和CDC；两大后悬架模块：适用宽窄轮距的五连杆，可配置空气弹簧和后轮转向；钢、铝副车架可选；两个转向模块：BD用于大型车；DP中大型车。
“我们通过悬架和驱动模块的集成，使主要的模块都收缩到了悬架里，再通过拉长轴距，压缩前后悬和空调等技术，把一些空间都让给乘员，把更多的空间让给平板电池。因此我们在同等的整车长度下，留足了乘员的舒享空间和电池模块的安全空间。”康平华说。
星云平台的系列车型，同等车长比燃油车平台大200mm以上，轴距带宽2690-3100mm，超短前后悬可以做到800mm以内。超长的轴距可以装备2023mm长电池系列，从而能实现1000公里的超长续航。
底层能力和用户体验
高价值模块梯度化展现的是上汽星云的灵活性和高效性，而上汽星云作为一个以系统化为名的平台，还提出了超级安全、超级性能和超级智能的“三位一体”概念。
在汽车商业评论看来，安全、性能和智能，即使未来智能电动车新物种不可或缺的用户体验和竞争力，上汽星云在这些方面所构建的底层能力，也意味着它对于消费者提供了一种承诺承诺和技术保障。
例如，上汽星云不仅针对国内市场，更面向全球，因此它在结构安全上以全球最新五星IIHS指数优秀为基准开发。
这也就意味着无论是欧洲消费者还是中国消费者，都将享受到同样的结构安全保障。
例如，在安全上，上汽星云涵盖了电池持安全、结构安全、网络数据安全和智能主动安全。
电池安全上，上汽魔方电池具有L0级防热失控的技术，并采用“预、导、卧、隔、疏”等专利技术组合，实现了魔方电池模组50度高温、多针穿刺无热失控。
在结构上，上汽魔方采用了两侧1500Mpa热成型门槛,内部填充蜂窝结构多腔体高强挤压铝，有效地对电池进行保护，实现了360度碰撞的电安全和结构安全。
这意味着，对电池热失控的防控和电池碰撞安全的有效保护，可以大大减少消费者对于电动车消费的疑虑，提升出行的安全指数。
此外，除了电池安全和结构安全，上汽星云还是首个将网络数据安全纳入开发的平台。
遵循国标及联合国R155网络安全法规，集成国密二级认证可信芯片；符合国标及联合国R156空中升级法规，支持安全刷新及国密SM2数字签名；符合国标及GDPR数据安全要求，支持国密SM3哈希算法及SM4对称加密；“上汽星云要构筑的是云、管、边、端四个层面，软硬件结合的一体化防御体系。
在性能上，上汽星云平台通过近万次的拓扑优化，形成了多环车身结构与电池模块结构，底盘结构的一体化集成设计，整车车身的整体模态大于50HZ，整体大40000Nm/Deg。
“大于40000Nm/Deg是什么概念？就是百万豪车级！”康平华说。
有了顶级的动力学底盘，再针对电动车的特点进行设计和调教的，后五连杆硬点设定可有效进行外倾补偿，使车轮跳动过程中轮胎的接地面积始终最优；后轮转向系统，在高速行驶时对转向过度进行补偿，从而提升了高速稳定和安全性。
“转向比，星云的数据是从13.6到14.7，而参考数据上，MEB是14.7，BMW3是14.6；转弯半径上，基于星云平台的3100轴距的车是5.4米，参考数据上，宝马3 是5.6米，大众Golf 是5.45米；星云平台体现极限抓地性能的侧向加速度接近1g，参考数据中，普通车大于0.8g ，豪车大于0.85g ，高性能车大于0.9g； 赛车大于1g。”
在6月24日上汽集团2022“智咖汇”第一期上，上汽集团创新研发总院展示了上汽星云在性能上的这些数据。
无论是在智己L7上市当天创造的电车连续漂移吉尼斯世界纪录，还是即将上市的上汽名爵MULAN上，这些指标都正在接受消费者的实测和验证。
在智能上，“星云的电子电气架构平台也是梯度化的，支持智能化需求。我们有两大架构平台，一个是E2A（CAN-FD）架构，能够全面支持在线升级，另一个是银河全栈系统化解决方案。”康平华说。
星云平台加载三级辅助驾驶，也分为三个梯度。
第一梯度为高级驾驶辅助，是以用户安全为主的辅助驾驶，简单来说是在实现的场景是道路条件比较好的情况下，可以在自身所处车道上进行辅助驾驶，保障我们行驶安全。
第二梯度为高阶智能驾驶，是以改善客户体验为主。所谓的高阶就是芯片算力要加大，要引入人工智能，实现的场景是在结构化的条件下，可以实现自动加减速变道和自动变道。
第三梯度为超级智能驾驶，是以用户生活场景为本，基于深度协同和数据的应用，基于的场景是面对复杂多变的道路条件，实现智能驾驶辅助。
模块库和技术构架
当然，除了上汽星云所展现的底层技术和给用户带来的感知体验外，上汽星云本身也提出了可迭代的概念。
也就是说，今天上汽集团所展示的上汽星云所包含的技术和能力，只是它的1.0版本。
“固态电池集成技术已经在进行中，会很快看到我们验证其更高能量密度、更长得使用寿命和安全性的试验验证车；一体压铸技术我们已经处于立项阶段；今年就能看到我们CTC样车的展示，我们也注意到了电池模块正在从“熊猫”宝宝成为结构贡献者，所以已经启动了CTB应用项目研究；线控底盘，正处于攻坚阶段；基于车路协同与数据应用的场景化自动驾驶，必须在路上。”康平华说。
同时，对于所要服务的智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌，上汽星云也提供了更为广泛的技术兼容性和拓展性，各个品牌都可以在底层模块的基础上根据自己的产品定位进行相应产品架构的开发。
康华平举例称，智己作为一个高端的品牌，它必须有高端的专属特性，所以在星云平台上做了不少的工作，通过智己自己的研发部，增加了空气弹簧、后轮转型等技术。
“星云是一个超级平台，它的内涵是一个梯度化的模块库，所有的品牌都可以选的，所有的品牌都可以提出要求去组合，因为我带宽在这里，可以组合，可以提出更高的要求，或者是再去添加一些自己的模块形成竞争力，形成自己的差异化。”他说。
汽车商业评论了解到，上汽星云作为系统化平台的内核是一个超级模块、高性能模块的模块库，并按照模块库的方式进行管理，形成一个技术货架的概念。作为上汽创新研发总院，他们未来职责就是发现货架上没有的东西，再去把货架给它充满，只要品牌和产品端有需求，就会不断充实这个货架，不停迭代升级。
这个平台上可以产生的车完整的回答是他们都可以利用这个平台去制造和生产车，而且可以创造某一些他们需要的模块满足品牌的功能。
“我们控制70几个关键性的模块，我们还要不停在这个里面要升级这些模块，淘汰某些模块，加上货架上的一些新模块，用这种方式让星云超级平台持续迭代下去。”康华平说。
