后备厢空间对比
零跑C11(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)后备厢容积表现属于同级别主流水平，地台较为平整，另外在右侧还设计有储物槽。将后排座椅放倒后，可以形成较为平整的空间，搬运大件物品毫无压力。此外，将地台掀起后，底部还配有一个容积相当可观的储物槽，除放置常用的充电线以外，还能具备不错的储物空间。
威马W6(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)全系标配电动后备厢，支持感应开启以及位置记忆功能，开启和关闭过程均比较轻松。不过，由于后备厢关闭按键位于尾门左侧，日常使用不太顺手。后备厢内部造型较为规整，两侧轮拱侵占的空间相对不大，实用性不错。后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒后无法与后备厢地板形成纯平，这部分尚存在优化空间。
特斯拉Model Y(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)的后备厢空间十分可观，并且得益于掀背式设计，后备厢开口也很大，便于搬运大件物品。细节方面，后备厢地台较为平整，并且在两侧还有掏空处理，可用于放置小件物品。后备厢内部左侧配有后排座椅一键放倒按键，放倒后可以形成一个几乎纯平的储物空间。另外，后备厢地台下方还设计有一个巨大的储物槽，可以放置不少物品。
五、安全配置测试环节
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据都比较优秀，作为中型SUV，前方的视野盲区范围其实都并不算大。对比来看，特斯拉Model Y的实测表现最优，前方视野盲区距离仅为190cm，在测试过的同级别车型中属于上游水平；零跑C11成绩次之，距离为240cm。相比之下，威马W6的测试成绩不及另外两款车型，但在测试过的同级别车型中也处于中上游水平。
在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未配备双曲率镜片。测试成绩方面，威马W6表现最优，数据为左侧27.9°，右侧19.8°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。相比之下，零跑C11和特斯拉Model Y的测试成绩不尽如人意，均低于同级别平均水平。
五、倒车辅助配置对比
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配置方面，三款车型均配备了前、后驻车雷达，整体配置表现令人满意。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体表现略有差距。前雷达方面，威马W6探测距离最远，可在90cm处感应物体，表现优于另外两款车型。三款车型在雷达持续蜂鸣阶段的距离均与测试经验值有所偏差，其中，威马W6和特斯拉Model Y的表现相对要更好一些，雷达最近提示距离均为20cm，而零跑C11的最近距离不是非常合理，仅有15cm，预留安全值较低。
后驻车雷达部分，同样是威马W6的探测距离最远，虽然90cm的成绩也不算理想，但是相比另外两款车型还是具备一定优势。总体来看，三款车型的后侧雷达探测距离均与日常使用习惯有所差异，相比之下，特斯拉Model Y的最近距离为20cm，表现略好一些。
零跑C11搭载了360度全景影像，虽然该影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率较高，摄像头素质也不错，因此画质比较清晰，在倒车时能够为驾驶员提供不错的参考。
威马W6全系车型均配备360度全景影像功能，全景影像清晰度不错，提供可随动转向的辅助线，此外还支持2D和3D两种显示模式，以及多达7个视角的实时画面。虽然全景影像画面四周畸变并不严重，但是虚拟车辆底部存在明显的阴影区域，稍有些影响观感。
特斯拉Model Y仅提供了基础的倒车影像功能，配置表现是三款车型中最差的。好在Model Y配备了多个角度的摄像头，仅在车辆前方没有影像画面。影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也不严重，实际体验感觉良好。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威马W6的转弯半径为5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的转弯半径分别为5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的数据在测试过的同级别车型中有些偏大，在调头时要预留较大的空间。
总结：
本次参与对比的车型均为新势力品牌旗下的中型SUV，虽然价格差异较大，但配置表现基本处于同一水平线。作为当今纯电动中型SUV领域的标杆级产品，特斯拉Model Y的实力毋庸置疑，品牌、动力、续航表现以及驾驶辅助系统都颇具看点，不枉其出色的销量表现。综合来看，虽然特斯拉Model Y在实用性方面还是存在一些小槽点，例如未配备后排中间座椅头枕，但总体表现还是不错的，至少在新势力品牌中能够处于第一梯队。零跑C11和威马W6的实用性表现也基本符合预期，只是在细节方面仍存在不足之处，需要进一步完善，但都无伤大雅。当然，如果仅以满足日常家用为标准，那么这三款车型的表现无疑都是合格的，并不存在明显硬伤，而且与传统车企相比也没有太大差距。
