对于消费者而言，其实买车无非不就看重三个因素，一个是车辆的动力性，这决定了开车者迅速向前行、进机舱里所储备的实力。一个是操控性，这决定了激烈驾驶时车辆的转向是否够精准、底盘支撑是否足够。还有一个就是燃油经济性了，决定车辆所需要消耗的燃油，也影响着车主的钱包厚度。可以说，通过简单的分析我们就不难看出，现在买车的消费者其实相对来说更关注第三个，也就是燃油经济性，其次再是动力性、操控性，所以它们之间的排名是这样的，燃油经济性〉动力性〉操控性。正因为有了这样的用户需求以及用户消费心理画像，车企和工程师们也不断在这些领域发力，而最值得来说道说道的，就要属汽车最重要的组成，发动机技术了。
想必大家都知道，发动机消耗燃油的时候需要做功，这点我们在初中的物理课本里就已经学到过了。而发动机做工也分为四大冲程，它们分别是进气冲程、压缩冲程、做功冲程以及排气冲程，发动机每完成一遍这四个步骤，就称之为一个循环。这种循环目前也拥有三大优化技术，它们分别是阿特金森循环、米勒循环、奥托循环，那今天我们要来说的就是这个米勒循环，它也是目前在四冲程技术上做的最好、燃油经济性与动力性兼顾地最到位的循环模式，下面我们具体来了解一下它。
米勒循环是什么？
使用了机械增压的米勒循环Mazda 2.3S发动机
首先，我们要知道什么是米勒循环发动机（Miller cycle engine），其实说白了，米勒循环发动机就是一种以奥托循环（Otto cycle）为基础的机械增压（supercharger）四冲程发动机。其最早是由美国机械工程师罗尔夫·米勒（Ralph Miller）于1940年代取得专利发明，但一直到1990年代日本的马自达将其应用在旗下的大型房车系列Millenia之上后，此款发动机设计才开始广为被世人所熟知。
该款发动机被装备在mazda Millenia之上
工作原理又是怎样的？
前面我们也说到了，一般奥托循环发动机的工作原理就是基本的进气（混合的燃料与空气由一或多个进气门注入汽缸）、压缩（混合的燃料与空气被压缩）、点火（混合的燃料与空气在接近压缩冲程的顶点时被火星塞点燃）、排气（燃烧过的废气由一或多个排气门排出汽缸）这样的四冲程模式，由于结构简单、燃油和废气利用率不高，所以慢慢地也将会被市场所淘汰。
而米勒循环就不同了，它在进气冲程时会将活塞运动到下死点，但进气门保持开放同时活塞进行压缩。直到曲轴通过活塞的下止点后70度，进气门才关闭。简单地说就是在压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞在汽缸里上升约五分之二容积时，才完全封闭进气门。所以有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，并在机械增压的作用下保持气压，故下一次的进气冲程中可提高进气效率且减少泵压损失。可是这样也造成实际上的压缩空气没有比进气时的多，而降低压缩比。然而在点火冲程中，活塞仍旧由上死点移动至下死点，造成膨胀比大于压缩比的特殊状况。压缩比较小所以油耗低，膨胀比大所以动力大，另一方面也为了避免过高的压缩比引起发动机的爆震（提前点火）。
简单来说吧，米勒循环发动机就是舍弃了传统的复杂连杆结构，取而代之的是采用了配气时机来制造这种效果。其解决方式为：在吸气冲程结束时，推迟气门的关闭，这就将吸入的混合气又"吐"出去一部分，再关闭气门，开始压缩冲程。这么简单的控制一个气门开闭的时机就制造了膨胀比大于压缩比的效果，因此相比传统的奥托循环发动机，废气蕴含的能量得以再次充分利用，这也就是为什么现在车企们都喜欢用米勒循环发动机的原因之一。
当然，米勒循环和阿特金森循环发动机其实都应用广泛，所以无论是哪种循环也都是为了能够让发动机更好地燃烧。至于使用习惯上，阿特金森循环一般是日系的车企使用居多，而德系车则比较钟爱米勒，像大众的EA211 TSI evo型发动机、EA888 TSI型发动机就都是使用的米勒循环。而奥托循环相对于另外两种循环，由于硬核技术并不高，所以在车企中应用也最广泛，大多存在于一些入门级车型上面。
使用米勒循环技术的车型有哪些？
上面详细介绍了米勒循环的优缺点，那目前市面上有哪些车型是真正使用了米勒循环技术的呢？下面师哥就着重给大家来介绍几款车型。
江铃福特领界
发动机：JX4G15C6L系列直喷1.5T
作为一款合资紧凑型SUV，领界的空间还是很不错的，而且配置也丰富，用料上也做的比较厚道，再综合定价来看，总体而言还是比较值得推荐的。
而在动力方面，由于有了米勒循环技术的加持，领界所搭载的1.5T发动机压缩比从9.5提高到了11.4，热效率更是从36%增长至37.5%，这样就更大程度上提高了发动机的膨胀比，也大大降低了车辆的城市工况油耗，结果自然也就更省油了。因此可以说，福特领界用技术给消费者带来了实实在在的福利，所以这款车师哥觉得是值得去入手的。毕竟售价也不贵才10.98-16.88万，你们说是吧。
东风日产逍客
发动机：HRA2系列直喷1.2T
现款逍客的外观小改之后确实让人感觉眼前一亮了，而这也是这类主打年轻化的紧凑型SUV能够惹人喜欢的主要原因，那就是因为高颜值的存在。当然，逍客的操控方面也给人留下了深刻印象，底盘调校足够运动，车身侧倾控制的相对轻微，面对弯道也不会出现SUV车型高重心而带来的不安分感，整体表现配得上一台合资SUV的身份了。
而在动力方面，虽然它这台1.2T发动机加速表现比较一般，但日常使用还是足够了。这台1.2T发动机也采用了米勒循环与直喷技术，从技术上来说是属于日产与雷诺共同研发的，而且还增加了自启停功能。涡轮增压在很低的转速就能输出最大扭矩，加上一般路况下发动机转速都在1500转左右，所以普通家庭满载出行其实是完全没问题的。油耗方面表现的也是非常好，平均油耗6.9L-8.3L，属于很低的一个水平了，而这当然也要归功于米勒循环所起的作用。
上汽大众途岳
发动机：EA211-DJS-CSS系列直喷1.4T、EA888-DKV系列直喷2.0T
作为上汽大众在紧凑型SUV市场投入的新鲜血液，途岳被寄予了接过老款途观旗帜的厚望，车辆的整体表现比较均衡，大众的品牌号召力也注定途岳将成为一款十分热门的车型。外观来看，途岳整体非常符合如今年轻消费者的胃口，相比以往的大众车型也要更显硬朗。
动力表现也十分出色，2.0T实测加速7.33秒，日常驾驶时双离合变速箱配合的也非常默契。而和今天我们的主题一样，大众途岳也是国内首款既搭载米勒循环又有涡轮增压的车型。发动机带有双喷射计算系统，相比传统的EA888型号发动机动力更加强劲，燃油更经济。所以说，消费者用20万出头的价格就能入手一台途岳，我觉得整体还是相当值得的，产品力表现也十分出色。
最后，在看完师哥今天给大家介绍的米勒循环原理以及车型推荐后，不知道你们有没有涨知识呢？其实，新技术的出现除了为消费者提供更经济实用的车型选择之外，也是厂家自己为了能让车型卖个好价格而提供的噱头。虽说技术确实是第一生产力，但我们也不要盲目地去轻信一切，像早两年间大众所宣扬的激光焊接和空腔注蜡，其实也只是汽车生产里一种常用的技术手段而已，并不足以成为一个卖点，所以咱们消费者买车也还需多理性看待。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
