5月8日早间消息，据报道，特斯拉Autopilot软件负责人对加州机动车管理局（DMV）表示，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直以来，都夸大了其高级驾驶辅助系统的能力。此消息来自法律透明组织PlainSite发布的一份备忘录，该组织从公共记录请求中获得了这些文件。
一直以来外界都在批评马斯克的做法，他所声称的Autopilot的能力与该软件的真正能力存在差异。不久前，一辆特斯拉(672.37, 8.83, 1.33%)汽车在德克萨斯州发生车祸，导致车内人员死亡。在此事故发生之后，特斯拉面临着更加严格的审查。
3月9日，加州DMV与特斯拉代表举行了电话会议，会议的备忘录显示：“马斯克所发布的推文，与工程现实不符。特斯拉目前处于L2级自动驾驶阶段。”所谓L2级，是指需要人工监测和干预的半自动驾驶系统。
在今年1月举行的财报电话会议上，马斯克对投资者表示，他“非常有信心可以在今年完成全自动驾驶，并且可靠性将超越人类司机”。
去年10月，特斯拉通过其Early Access Program计划，向部分车主推出了beta版Full Self-Driving（FSD）软件。此次更新使司机能够在城市街道和当地道路上使用Autopilot的部分自动化驾驶辅助系统。特斯拉将Early Access Program作为测试平台，旨在让车主帮忙找到软件中的错误。备忘录显示，特斯拉对DMV表示，截至3月9日，共有824辆车参与了该计划，其中包括753名员工和71名非员工。
马斯克曾表示，该公司在处理软件更新的时候将会“非常谨慎”。在使用该软件时，预计司机仍然需要将双手放在方向盘上，并时刻做好接管车辆控制的准备。但是对于特斯拉何时能够实现全自动驾驶，马斯克依然做出了大胆的预测，而他的说法似乎与公司工程师对监管机构所说的话出现了矛盾。
特斯拉代表对DMV表示，该公司很可能无法在2021年内实现L5级自动驾驶，也就是车辆在所有条件下都无需人类驾驶员参与。该公司表示，他们无法明确说明，是否能在今年年底之前达到L5级水平。
这并不是特斯拉与DMV的私下沟通首次与马斯克的说法出现矛盾了。今年3月，PlainSite公布了去年12月特斯拉副总法律顾问埃里克·威廉姆斯（Eric Williams）与加州车管所自动驾驶车辆分部主任米格尔·阿科斯塔（Miguel Acosta）之间的沟通。威廉姆斯(25.3, 0.33, 1.32%)指出：“Autopilot和FSD都不是自动驾驶系统，目前没有任何一个系统可以让我们的车辆实现自动驾驶。”换句话说，特斯拉的测试版FSD只是名字让人联想到了自动驾驶而已。
很长时间以来，特斯拉和马斯克都因为夸大该公司的Autopilot系统而遭受到了批评，该系统的功能只是可以让特斯拉汽车在行驶时保持在车道正中的位置，并根据前方车辆调整车速。Autopilot和FSD对车主产生了误导，让车主认为他们的汽车实际上可以实现自动驾驶。
此前已经发生了多起涉及Autopilot的特斯拉汽车的致命撞车事故。最近的一起事件发生在德克萨斯州的斯普林市，两名男子在驾驶特斯拉撞上一棵树后死亡。当地执法部门表示，事故发生时驾驶座上没有人，这让人猜测这两名男子滥用了Autopilot。后来，特斯拉声称，事故发生时Autopilot没有启用，当时可能有人坐在驾驶座上。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）都在调查这起车祸，此外还有数十起涉及特斯拉Autopilot的其他事件。特斯拉没有回应置评请求，可能是因为该公司已经解散了新闻办公室，通常不再回应媒体的请求。
来源：新浪财经
