说到汽车设计领域的标杆性人物，广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆要算其中一个。
他曾是梅赛德斯-奔驰设计中心的量产车高级设计师，还是广汽传祺在市场上不断创造销售奇迹的“幕后推手”，更是中国自主品牌在设计方面取得重大突破的领军人物。
在设计传祺品牌汽车的这些年，他因为这些车的成功，身体力行地撰写着一个个属于自己的传奇故事。
丰满羽翼
张帆从小喜欢绘画，这为他的职业生涯埋下了一颗种子。
高考后，他先是选择了同济大学工业设计系，成为中国第一批在工业设计专业接受汽车设计教育的学生，继而在清华大学美术学院攻读硕士，继续深造进修。
在读硕士期间，他迎来了人生转机的重要时刻。
时光拨转到2002年，德国《Auto-motorandsport》杂志举办了一项汽车设计大赛，大赛题目是策划一个彰显年轻文化的品牌，以及为该品牌设计一系列汽车。
作为清华美院的高材生，张帆欣然参赛，自创了一个代表中国文化特色的汽车品牌——“东胜（EastScene）”，希望通过它展现东方、特别是中国文化。
功夫不负苦心人，他在这次比赛中获得了“最佳品牌设计奖”。更重要的是，他的表现引起了作为评委的梅赛德斯-奔驰设计副总监Murat Günak的注意，Murat向他抛出橄榄枝，邀请他到德国奔驰公司本部工作。
和所有逐梦的年轻人一样，他放弃了留校任教的稳定的工作机会，毅然前往充满机遇与挑战的梅赛德斯-奔驰德国研发中心，开启职业生涯第一站。
初到这家世界顶级汽车企业，面对如林的强手，他压力很大，第一次的评审让他与同仁的差距暴露无遗。不服输的他奋起直追，埋头钻研，反复推敲，别人设计项目一般只做一两个方案，他却做十几个，从中挑出最好的。
付出的心血再一次得到回报，他参与设计的上一代奔驰A-CLASS最终实现量产，让他从奔驰内部众多设计师的激烈角逐中脱颖而出，并在29岁获得奔驰终生设计师的头衔。
这在奔驰内部并不多见，要知道很多汽车设计师终其一生都未能获得量产车设计最终落地的机会。这个事件的里程碑式的意义还在于，从此开始，一个拥有百年造车历史的德国品牌开始烙下中国设计师的印迹。
张帆在这个国际一流的车企专注沉淀了8年，参与了奔驰很多项目的外型设计工作，不但掌握了整个汽车设计的开发流程和先进的设计技法，还积累了大量的实践经验，构建了较为成熟的汽车设计理念，为他日后的职业发展作了很好的铺垫。
直到2009年，他认为自己在奔驰已积累和学习的技术与经验差不多了。继续留下，不过是在重复自己，他不甘心。
彼时，中国迅速成为世界上最大的汽车市场，中国车企兼并海外车企潮来袭，自主品牌渴望技术进步，渴望转型，渴望拥有原创的汽车设计，但却不知从何入手。
张帆认为一个机遇的时代来临了，报效祖国的时机终于到了，为中国品牌设计出国际一流的好车一直是埋在他心底的愿望。在表露心迹后，他陆续收到广汽、雪铁龙和通用等知名车企的offer，并从中选择了广汽。
为什么最终选择广汽？他说，一是广汽人认真踏实的实干精神和“做出让国人骄傲的自主品牌”的爱国情怀感染了他，二是他相信广汽多年跟日系企业合作积累下的经验，有实力构筑很好的技术平台，让高品质的汽车设计科学地实现出来。
于是，张帆带着他的满腔抱负回国了。
出“祺”制胜
如果说德国奔驰练就了张帆的羽翼，那么广汽则给予了他自由翱翔的广阔蓝天。
2011年7月，张帆加入广汽研究院，成为设计部的第27位员工。这一年，广汽经过数年努力终于拥有了真正的自主品牌——传祺。同年11月，张帆摇身一变，成为广汽造型设计中心设计总监。
传祺GA3在张帆加入之前就已开发完成，但上市后销量一般。张帆认为其缺少品质感，为它稍作修改，换上“凌云翼”设计风格，使传祺GA3的颜值焕然一新，受到消费者的喜爱，销量大大提升。
为了率先抓住城市SUV市场的窗口期，2015年4月，张帆领衔设计团队推出了广汽传祺GS4。在“颜值当道”的时代，GS4以国际新派SUV的都市造型令人眼前一亮，成为2016年至2017年中国车市上的现象级产品，连续两年位列紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首。
据消费者反馈，很多人是因为车辆外观开始关注广汽传祺这个品牌。中国消费者们开始意识到，原来本土品牌也能设计出高颜值且原创的汽车。
在瞄准中高端市场的定位下，广汽传祺GS8的定位是要突破价格的天花板，以满足消费者更高的要求和体验。基于对中国消费者“外追求价值，内追求舒适”的深刻洞察，张帆为这款15万元以上的自主旗舰SUV GS8选择了“外刚内柔”的设计。
凭着惊艳的设计，GS8上市之后便一炮而红。2017年，传祺GS8累计销量102,214台，被权威媒体视作“中国品牌替代合资品牌的实力之作”。据说，当时几乎每一家车厂都会把GS8买回去做对标分析、做拆解，解剖这款车上的一些设计经验。
可以说，这款大7座SUV传祺GS8让其他头部中国汽车品牌看到了进军中高端领域的希望，树立了中国自主车型设计高水平的行业标杆。
凭借设计带活品牌，张帆因此被称为广汽传祺的"救星"。
值得一提的是，除了销量的背书，在他的团队努力下，广汽传祺的产品形成了原创度很高、极具辨识度的"凌云翼”的设计风格，让广汽乘用车和其他本土品牌一样，有了自己的家族化设计语言。从2014年开始传承，并得到消费者的广泛认可。
助推“后浪”
张帆还记得自己刚进广汽研究院的时候，很多人虽然是汽车设计师，但是对汽车设计的认识、理解和已经具备的技能非常浅薄。当时他就手把手地帮他们改图，修改油泥模型，带他们认识汽车设计雕塑，了解汽车的形态比例。
十年下来，张帆带领着年轻的团队，在一个个项目中去实践去历练。汽车造型设计团队从一开始的二十几个人，到现在的两百多人，组织结构分为16个专业子方向，横向是管理职能，纵向是专业门类，具备全流程整车工业设计能力，已成为目前国内规模最大的汽车设计团队之一。
谈及团队打造，张帆感慨颇多。一个良好的团队文化无疑能为组织的发展保驾护航，论如何为汽车设计师打造文化氛围，张帆认为有三点非常重要，一是明确设计的功能和价值，二是明确设计是商业项目，三是倡导创新的氛围，让设计师时常拥有获得感。
在张帆看来，获得感是重中之重。
广汽在中国有着良好的声誉，吸引着许多年轻设计师慕名而来。虽然广汽没有为招聘烦恼过，但也流失了一些国内的一流人才。
据他回忆，在2015年的新能源汽车元年，广汽有十几个汽车设计师流向了造车新势力。他经过反思，认为问题在于一些设计师在职业发展过程中会遇到工作瓶颈，做重复的项目，找不到获得感，因而迷失了方向。
鉴于此，他助推广汽出台了一系列促进设计师成长、焕新的举措。
一方面，“引进来”。在国际，到海外招聘高级人才，欢迎海外学生来企实习，与CCS、AC、英国皇家艺术学院等高校合作专项课题。在国内，与湖南大学合作开设“设计心理学”课程，由高校老师和传祺前瞻设计师共同授课，以workshop的方式展开，一起设计课题；与中央美院、微软亚洲研究院等比较新的研究机构以及新华网等媒体机构合作，探索合作AI软件设计，研究前瞻方向……
另一方面，“走出去”。在上海和洛杉矶建立前瞻设计中心，让员工轮岗；推荐设计师去CCS、芬兰等地培训，周期长达1年，或短达1-2个月，主要进行能力提升培训；在广州美术学院设立培养基地，让企业设计师担任导师，教授研究生；以广汽设计大赛为抓手，一来获奖的八强学生可以到广汽实习，二来设立导师开公开课，让广汽的设计师通过直播、网上课程等形式向大家授课……
总之，通过各种方式带来新资讯，探索新可能，打破死气沉沉的氛围，助推设计师在“新鲜感”中成长。
星辰大海
2016年4月，张帆被提拔为广汽研究院的副院长，这意味着，他不单是主导设计，还兼管市场企划、产品定位，市场宣传也有所涉及，当然更多的是参与到整个汽车研究院未来发展的规划决策中去。
他认为，作为一个组织的领导者，他的任务不仅是为设计师指明方向和任务，更重要的是鼓励并培养整个团队，以实现团队创造力的可持续发展。
张帆希望广汽不只是一个闭门造车的状态，而是把触角伸到是世界的各个地方。为此，他正在紧锣密鼓的推进广汽研究院的海外先导技术中心。
该项目主要分两大块，一块是先导技术，主要是关于无人车、无人驾驶车、智能网联和新能源（包括新材料），希望能够吸收当地的资源和人才，反哺国内。
另一块是概念造型的前瞻设计，一方面，在国外建立一个前瞻哨所，参考国际视角；另一方面吸收当地已积累多年的优秀人才和经验。
“我们正在寻找拥有国际经验和视野的人才加入我们的团队，帮助我们的设计师进一步提高。但这不是我发展团队的唯一方式，我们还在洛杉矶和上海建立设计工作室，希望能够从国内外汲取灵感，获得不同的观点。”张帆表示。
在未来，汽车将从驾驶机器转变为可驾驶的生活空间，人们将期待在出行时能够做更多事情。由此，新兴科技对汽车设计将产生巨大的影响，像智能手机一样，人们对汽车设计的要求会更高更广，这给设计师带来了挑战也带来了机遇。
同时，中国巨大的市场给了中国品牌一片成长的沃土。张帆认为，中国人最懂中国市场，中国品牌能够对中国文化感同身受，因此有更大的成功几率。现在已经有非常多的华人从北美欧洲回国发展，他预言未来一定会更多。
随着中国设计师力量的日益强大，中国设计师开始走向聚光灯下。
中国品牌，是时候向全世界证明自己了。
写在最后：
张帆的成长过程非常励志，履历背景也十分光鲜。
在奔驰八年，他从一个新人成长为终身设计师；在广汽十年，他从一个设计师转变为汽车设计的引领者。这18年，他孜孜以求、深耕不倦，也一路见证着中国汽车设计从无到有、从有到优，寻求“原创自主”的执着探索。
汽车设计不一定是最赚钱的，但是对张帆而言却是最有成就感的。他说，工作最大的意义就是自己的创造，能真正对整个人类社会产生一定的作用，在人们的生活当中留下幸福的回忆，这就是他作为汽车人的幸福与价值所在。
主笔：邱玉芳
编辑：邱玉芳
