2020年歇置一年的春节，在2021年被一股脑释放。
很明显，今年的年味要比往常都浓烈一些，即便有一部分人原地过年，但冲新高的年味透露着我们对生活的热情以及对未来的憧憬。
过年的景象是，城市空荡荡，农村满当当。
对于村里的街坊邻居，家里的七大姑八大姨来说，车依然是个稀罕物儿，仅靠着几亩地跟为数不多的低保过日子的农村人，更多需要走出去，走到城里务农才能解决生计问题。
车，对于农村人来说无可厚非的还是个生活大件儿。
琢磨着买什么车好，一直都是农村人绕不开的话题，看看邻居买了什么车，看看对门买车花了多少钱，是大年三十儿跟大年初一聊最多的话题。
今年买车，很明显有了新的风口。买车依然主要集中在10万级产品，相比于往年买车，有两大明显改变。
其一，品牌集中化越来越明显。
其二，过于低端车型很难再看到。
过去三年行业淘汰赛驱逐很多品牌，尤其二线品牌消失殆尽，众泰、华泰、力帆、野马、换速、比速等曾经规模较小的企业在今年彻底不见，取而代之的是同价位吉利、长安、长城等自主品牌车型。
尤其需要了解的是，10万级国产车中长城、吉利、长安销量占比接近国产车总销量50%，由于价格不高，尺寸不小，国产车主要扎根的10万级市场成为农村市场选车时的第一选择。
过去两个月，我收到过最多的问题是：你看我这5万块买什么车、我这10万想买台SUV你说什么好、我准备7万买车你有啥建议吗？
在中原三四五线市场，买车预算集中在10万以内，国产轿车、SUV成为买车首选，以河南为例，曾经做过调查，显示10万以内SUV销量数据非常庞大，尤其是远景SUV、哈弗M6、欧尚X7、捷途X70等价格低，尺寸大的入门级车型。
长期市场渲染使得当代消费者已经开始扭转传统认知，合资品牌在10万以内市场不会释放更多主流技术，更不会下放出色的用料以及配置，唯一所剩的技术优势被定价所限。
相反，中国品牌的核心矩阵就是10万级市场，主流技术以及丰富的用料一个接一个投放，这从根本改变了用车场景，对于更多用户群体来说， 更愿意接受与用户群体打成一片的国产车。
所以我们看到的是，低端合资车很难在这一市场有有所发展，桑塔纳、瑞纳、雅力士等入门合资车不再有任何高级之感。
在国产车的冲击下，入门级市场消费观念完全改变，以产品价值衡量眼界高低成为农村选车的关键，很显然，这个时代中选择捷达不再比那些开哈弗H6的人高傲。
时代进化告诉每一个人，国产车崛起的速度比我们想象中的更快。对于务实的农村消费者来说，让用车之后的生活更加实在，而为这种新生活支付的价格，越低越好。
中国品牌以诚意打动了农村市场，下一个阶段撼动的是更多用户群体，以更高的价格更出色的产品来服务需求更多的用户市场。
