电动化的浪潮已经席卷到了性能车领域，老牌的性能车企也坐不住了。
莲花For Me昨天举办了一场技术发布会。这台车可以看作是莲花Eletre的混动性能版，两者同为中大型SUV，车身尺寸也几乎一致。
相比纯电版的Eletre，基于超混架构的莲花For Me在性能设定上显得更加纯粹。
这主要得益于电机+发动机共存的超混架构——不仅摆脱了纯电车馈电状态下的性能困扰，控制了车重，甚至还进一步压榨出了更大的马力。
那么，这到底是一台怎样的车呢？莲花对这个新能源时代又有哪些思考？我们挨个来说
莲花For Me，够强吗？
在如今电机成本更低、功率更容易堆砌的时代，纯电车型做大马力并不稀奇。
而莲花For Me作为一台双电机+2.0T发动机的混动车型，最大马力依旧达到了952匹，比纯电版Eletre 900性能版还要高出34匹。
当然，性能不只是马力大那么简单，驾控才是核心。这要求莲花For Me在各个方面都做到极致平衡——轮胎、空气动力学、轻量化，包括整车热管理、电池放电倍率、底盘调校等等。
做大马力并不难，难的是能否持续稳定地输出高性能。
为此，莲花For Me也做了很多设定：比如电池采用11C超高放电倍率，保障电机大功率输出时的能量供给；
比如2.0T发动机拥有150kW的发电功率，保障电池在高速工况下不
但以上这些还都不是重点，重点是热管理。
莲花For Me技术发布会上有句话说得很好：“把功率做大并不难。真正的极限，不是功率，是温度。”
这里有个公式，Q=I²Rt，当电流提升3倍，热量会增加9倍。
所以仅有高性能，热管理不到位，很容易出现前几脚还很猛，后几脚动力就被限制的“热衰减”，此时功率再高反而是负担。
在莲花For Me上，据说用到了六年前开发2000匹马力的莲花 Evija的热管理经验。
不过莲花For Me的热管理挑战其实更复杂——Evija是纯电，而For Me是混动。
不仅要搞定电机、电池的温度，还得兼顾发动机的工作温度，而三者的舒适温度区间又各不相同。
就像发动机工作温度在90-110℃，但电池最佳工作温度在25-45℃，如何各自平衡好？
莲花For Me上，直接把油冷、液冷、风冷一个不落全来个遍。
比如一些电动车电机是采用机壳水冷方式，莲花For Me是采用油液直接喷淋定子绕组。
在电池上，传统电池包采用底部冷板散热一侧散热，莲花设计了一个“T形立体流道”，大幅增加了散热面积。
包括在风冷上，有多个真风道设计，全车4组8条Race-Aero风道。
有些是为了配合主动尾翼形成更好的下压力，但有些风道气流则是能够穿过三电系统核心，为散热做贡献。
最终给到莲花For Me的体验就是，这台车能够连续100次弹射，动力无衰减。
近乎无限弹射，对于一台性能车来说，这足够彰显态度。
而无限弹射的前提，是刹得住、刹得稳。
轮胎方面，莲花For Me给出的答案是联合倍耐力定制LTS专属轮胎，在增加抓地力的同时，滚阻反而还降低了。
定制轮胎配合Brembo定制制动系统，莲花For Me的百零刹车距离是33.9米。
一般刹车进35米以内就是非常强悍的性能车了，莲花For Me 做到33.9米刹车成绩基本同级别里没什么对手。
此外，在性能驾控上，莲花For Me 具备的48V主动稳定杆也算是同级少有的。
毕竟中大型SUV动态响应往往有点迟滞，方向盘打过去，车身反应慢半拍，不仅降低驾驶乐趣，也会降低舒适性。
48V主动稳定杆的作用就会在此时凸显了，在过弯或变道时，能很好地抑制车身侧倾。
莲花For Me的整备质量是2575kg，比纯电的莲花Eletre要轻一些。
按理说，混动车结构更复杂，往往比同级纯电更重，但莲花For Me通过轻量化设计实现了500kg的减重，推重比达到370马力/吨，已经超过法拉利Purosangue。
重量对于主打驾控性能的车非常重要，就像有句话“马力大只能直线快，重量轻可以在任何道路上都快”。
此外为了更好的驾驶乐趣，莲花For Me还带了一个DPM动态性能管理系统。
简单地说就是相比起传统ESP系统，DPM的安全范围会更大，对一些驾驶中的车辆滑移不会过早介入，这样就能让大家更熟悉车辆的动态极限，但同时在接近极限时也会有姿态修正。
对比同级别对手如何？
莲花For Me所处的这个定位级别其实直接的竞争对手不少，车身尺寸、定位比较贴近的或许就是小米YU7 GT。
把两台车做个对比，大家来看下差异在哪？
两台车目前都还未上市，所以信息不算很全面，虽然一台是混动，一台是纯电，但在整车性能上也几乎是不相上下。
莲花For Me能做到零百3.3秒，马力稍大、纯电驱动且重量更轻的小米YU7 GT可以预计会更快一些。
不过莲花For Me仅33.9米的刹车距离挺极限了，小米YU7 GT不知道能做到多少。
两车都具备碳陶刹车，且莲花For Me和小米YU7 GT都是6活塞碳陶刹车的配置。
参考小米SU7 Ultra做到30.8米的水平，小米YU7 GT的刹车性能也很值得期待。
以及小米YU7 GT轮胎规格也要略高于莲花For Me，但莲花For Me的优势在于轮胎来自联合倍耐力的专属定制，对于车型的适配或许更好。
但48V主动稳定杆、可隐藏式激光雷达等算是莲花For Me的独有配置。
只是两车最大的区别或许会在价格上。
小米 SU7 Ultra的价格是52.99万元，小米YU7顶配是32.99万元，YU7 GT的价格距这俩价格不会差太远。
而纯电的莲花Eletre售价则是55.30万—86.30万元，900性能版本起售价83.80万元。
猜猜未来同级别的莲花For Me，会给一个怎样的定价？
写在最后
莲花For Me的正式上市就在3月份，正式售价我们很快就能知晓。
总的来说这还是一台有意思的高性能产品，毕竟在这个智能化当道的时代，依旧还在追求纯粹驾驶乐趣，强调驾驶本身为重这种价值观的车企也不多了。
