1月24 日11时20分，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥主通航孔“首段”钢梁精准架设到位，这标志着这一世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥主通航孔吊装作业正式拉开帷幕，预计于今年5月底完成主通航孔吊装作业，大桥实现合龙。这一关键节点的顺利启幕，标志着国家“八纵八横”沿江高铁通道控制性工程迈入关键冲刺阶段。
据悉，此次涉及桥梁主通航孔的钢梁吊装共分为13轮，钢梁全部在工厂进行施工，通过水上运输船运到大桥南岸预拼场进行吊装组拼，再分13个轮次运至施工现场，采用单悬臂架设进行施工。与前期非通航孔吊装作业不同，此次主通航孔的吊装作业对航道船舶通航影响更大，前6次吊装作业采用“单向航道封航”模式，后7次采用“全封闭”封航模式。同时涉及的施工时间长，作业船舶多、精准度要求高，叠加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬时风力强等复杂水文气象条件，安全风险极高。
为全力服务保障此次“毫米级”顶推工程顺利推进，崇明海事局提前谋划，周密部署，以“科技赋能+精准服务”构建全链条保障体系。一是搭建应急联动体系，保障施工高效有序。构建“指挥中心—现场指挥艇—项目部”三级联动机制，严格作业指令审批流程，确保所有吊装作业在海事监管下安全有序开展，通过全方位、多层次的指挥协调，有效保障施工与通航安全两不误。二是通盘考虑，以共商化风险。通过提前召集施工项目部、现场作业船舶、周边应急力量等部门人员共商作业方案，保障施工作业高效安全有序。三是全面落实，以科技保安全。全面依托“海事通”智能监管平台，融合AIS（船舶自动识别系统）、CCTV（闭路电视监控）与无人机巡航，对施工水域实施24小时动态监控，织密立体化监控安全网，累计发布航行警告2 次，有序疏导过往23艘次，确保吊装作业期间“零干扰”。四是注重应急，以协同构建“15分钟应急圈”。在管控水域上下游分别部署1 艘海巡艇、1艘拖轮和1架无人机驻守现场，并派遣1艘锚艇作为机动船，联动周边应急力量共同组建应急网络，成功化解1 起船舶偏航险情，为工程扫清外围风险。
接下来，崇明海事局将持续优化“施工－通航”协同保障机制，以更高标准、更严要求、更实举措，助力沪渝蓉高铁早日贯通，为长江经济带高质量发展贡献海事力量。
