韩国现代汽车集团计划在全球工厂部署类人机器人，引发公司工会强烈反弹，警告此举将带来“巨大就业冲击”。工会表示，在未与资方达成协议前，任何生产现场都不得引入机器人。
现代汽车集团本月早些时候在 CES 展会上展示了其旗下波士顿动力公司研发的 Atlas 类人机器人，并宣布计划在 2028 年前建成一座年产 3 万台机器人的工厂。按照规划，Atlas 将于 2028 年开始在美国乔治亚州工厂部署，随后扩展到现代在全球的所有生产基地。
消息公布后，资本市场迅速作出正面反应，现代股价创下新高。但与股价大涨形成鲜明对比的是，现代工会对这一自动化计划极度不满，指责公司意在通过机器人提高利润、削减人力。工会在声明中强调，员工绝不会欢迎这一计划，因为机器人部署将对就业造成巨大冲击。
针对外界对就业影响的忧虑，现代延续了业界的一贯表述，称 Atlas 旨在减轻工人身体负担，承担具有潜在危险的工种。然而工会认为，真正的考量在于长期成本优化：一台类似 Atlas 的机器人年维护费用约 9500 美元，远低于一名普通工人的全年薪酬，而且机器人不需要病假、年假、休息时间或就餐和如厕间隙。工会指责称，这为“从长期视角最大化利润的资本家”提供了绝佳借口。
工会还批评现代持续扩大海外产能的战略，尤其是在美国的布局。现代表示，其乔治亚工厂计划在 2028 年前将年产能提升至 50 万辆，以满足美国市场日益增长的需求。在工会看来，这种对外扩张叠加机器人部署，将进一步削弱本土劳工的谈判地位和就业稳定性。
制造业采用机器人替代人工的争议并非现代独有。去年有报道称，亚马逊计划用机器人取代约 60 万名美国仓储工人，其内部机器人团队希望在 2027 年前实现公司 75% 的运营自动化，从而减少大约 16 万个原本需要由人类承担的岗位。亚马逊随后回应称机器人不会取代工人，但在作出这一保证的同时，又对外公布了两款显然以替代人工为目标的新型仓储机器人，引发舆论质疑其说法的可信度。
在生成式人工智能引发“白领岗位会否消失”大讨论的当下，这些围绕类人机器人和工厂自动化的冲突，正凸显另一条同样尖锐的争议主线：工业现场的蓝领岗位，究竟还能被机器“谦让”多久。
