本来诸多电车企业都期待国庆这个销售旺季能迎来一波小高潮，然而第40周的销售数据却显示电车企业大多都出现销量环比下跌，并且跌幅颇大，导致他们销量大跌的原因就在于部分省份已在9月底暂停了置换更新补贴。
其中江苏省在9月发布《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》，宣布从2025年9月28日24时起，全省汽车置换更新补贴政策暂停实施，意味着这类地方补贴开始退坡，江苏作为发达省份尚且如此，其他省份跟进停止置换更新补贴更是必然。
这笔补贴额度很高，电车最低补贴1万元，最高补贴1.5万元，加上减免购置税，在9月份暂停旧车置换更新补贴之前，购买电车可以节省近两成的费用；而到明年购置税减半征收，而地方的置换更新补贴如果不再有的话，购买一辆10万的电车得多付1.5万元。
如今只是部分省份暂停置换更新补贴，电车就已大受影响，导致第40周国内多家电车企业的销量环比暴跌，从《易车网》公布的数据可以看到，前12家车企的的销量环比跌幅最高达到七成，最低也达到28.6%，可见这笔补贴对车市的影响有多大。
到了明年，电车还需要缴纳购置税，如此一来电车受到的影响就更大了，这将导致消费者购买电车的成本大幅增加，对于购车价格敏感的消费者来说影响自然非常大。
事实上，早几年电车的架构就一直比同档次的油车高，这几年燃油车价格大跌，双方的价格差距却已大幅缩短，甚至价格相当，其中除了电池的成本大幅下降之外，与这些种类繁多的补贴分不开，毕竟电池成本再如何下降仍然比一台燃油发动机高太多。
2024年7月份开始，各地方才推出置换更新补贴，再加上免征购置税，以及绿牌的便利等等优惠政策，才在2024年下半年将电车推上辉煌时刻，由此电车在新车市场的占比突破五成，到近期更是在周销量方面一度达到六成。
然而在电车的猛烈进攻之下，今年中以来燃油车却已开始出现反弹的迹象，燃油车销量连续三个月上涨，如今各方面的补贴退坡，有利于电车的条件在逐渐减少，电车和燃油车的竞争将进入更公平的阶段，这自然会更有利于燃油车的竞争。
国庆黄金周电车因为地方旧车置换更新补贴的暂停，销量就出现大跌，就可以说了电车在减缓乃至未来完全取消补贴的情况下，他们恐怕更难在这个市场面对燃油车的竞争，提醒这些车企需要及早做好准备应对了。
消费者如今对电车也更加理性了，他们不再相信电车的省钱，因为电车的维修成本高、电车充电费用正在快速上涨，二手电车又不值钱，综合使用成本并不比燃油车低，由此不少首批电车车主大约有两成表示换车会重投燃油车怀抱，似乎燃油车在经历了近几年的压制之下，春天即将来到。
