Baas之后的全新蔚来ES8，价格只要30万，如果你有置换车、报废车，全新ES8的价格甚至能做到30万以内。
这种价格体系太可怕了。
看过实车的人都会觉得这是一台极其强势的车型，它的强势来源于多方面。
一个是，巨大的尺寸，全新ES8的尺寸更大，站在了5米3这个级别，甚至在传统的燃油车时代，也少有这样巨大尺寸的车型。
大尺寸意味着空间更加宽敞，尤其是在设计三排座的时候，三排乘客的活动空间更大、更舒服。
毫不夸张的说，全新ES8是现阶段尺寸最大的SUV，没有之一。
另一个，技术更夸张了，全系车型标配900V快充，即便不用换电站，充电速度也不慢，全系四驱、全系支持最高600kW的充电速度。
4秒加速、35米刹车距离，意味着它的动态驾驶体验感更强。
至于配置表现，该给的都给了，不该给的也都给了，L2、悬架软硬、悬架高低调节，座椅通风/加热/按摩。
要啥给啥！
这次所谓的高低配车型差距，其实也就是存在于大灯系统、轮毂大小、座椅调节上。入门车型配置拉满，大概率41.68万的版本最吃香。
最关键的是，41.68万的版本，提供了Baas版可供选择，选择租电版的价格直接拉到30万级，每个月1000块钱左右的租电成本。
30万的预算，享受到的是之前50万的水准，这一点是相当炸裂的。
而且各位有没有想过，这个价格只是预售价，多了不敢说，如果上市价格下调2万左右，基本上就能确定全新蔚来ES8在中大型新能源车市场中的地位，很难被撼动。
和乐道L90一样，各位买的价格之所以低，不是因为品质低，更不是售价真的低，只是因为换电站能够提供换电辅助。
你可以选择不要电池包，然后每个月租电。
其它车企就没办法走这个路线了，因为没有换电站，李斌之前说过，一座换电站就需要投入200-300万，这是一个前期投入极高的发展路线。
现在是换电站变现的时候了。
两年时间，电池级碳酸锂的价格从60万每吨降到了今天的5万每吨，直接的结果就是电池包的成本大幅度降低。
蔚来恰恰走的是大电池包路线。
过去卖的贵，一个是因为采购成本的确太高，压不下来，另一个是因为高端电动车市场没有打开。
现在有机会打开了，李斌自然不会放弃这个机会。
生产成本大幅度下调，就抓紧下调产品定价，所以全款的全新蔚来ES8，在定价上大概下调了10%左右。
加上换电站体系的成熟、理想、AITO、小米、ZEEKR等参与者的成熟，新能源高端市场的认可度、接受度在逐渐增加。
在过去很长一段时间内，蔚来产品的品质有口皆碑，正向传播能力极强，这一代的ES8又拿出了巨大的诚意和产品力出来。
最佳的结果就是：ES8的口碑燃起来了。
谁最先顶不住？一定是BBA。
今年7月份，除了奥迪A6L之外的所有BBA车型，销量都在几千台，上万台的BBA车型没有了，这还是建立在大幅度降价的基础上。
宝马全新上市的X3L价格已经是30万左右，奔驰GLC已经崩的差不多了。
即便这样，买传统豪华车的人也越来越少，为什么？买过BBA的人不再需要这层品牌价值，他们需要的是更加科技的用车生活。
所以买过BBA的人，有很大一部分会选择新的科技品牌。
换个角度思考，30万买台ES8，提供的是：
4秒加速、35米刹车能力，接近5米3的尺寸，各种各样拉满的科技感、出色的舒适感，虽然每个月需要1000块钱左右租电。
但如果把这1000块钱的租电池费用，想像成1000块钱的油费。
其实和过去买台奥迪Q5L的成本是一样的，但奥迪Q5L和全新ES8，在尺寸、性能、实际体验感上完全不同。
没买过BBA的人，有30万预算肯定会买BBA，但买过BBA的人，大概率会把30万预算换成ES8。
李斌这两个月打了两场硬仗，Baas的乐道L90不到20万，全新ES8只要30万，这样的价格体系精准锚定了BBA的用户群体。
ES8的对手本质上不是AITO，不是小米，更不是理想，而是用它自己的换电站体系、用自己的产品力，来转化BBA的用户群体。
纯电这个路线很难走，但没想到真的让李斌打通了。
我突然想起来另一个可怕的事情，全新的ES6，产品力可能会更强，价格嘛，Baas之后的价格有没有可能做到21万左右？
这样一来，不敢想......
