7 月 12 日，岚图开了场“用户之夜”，顺便带来了全新的岚图 free+。这台大五座 suv 最大的看点，是全系标配了华为干昆 ads 4 智驾和最新的鸿蒙座舱系统。
其实华为这套 ads 4 今年 4 月才官宣，算是从架构到安全再到功能体验，都做了不小的更新。比如新的 wewa 架构，把云端的“世界引擎”和车端的“行为模型”结合得更紧，号称时延能降一半，通行效率提升，急刹车的情况也能减少不少。
说人话，就是开起来更平顺，安全冗余也更强。
安全系统这块也升级到了 cas 4.0，强调的是“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”都要顾得上。从市区到高速，从白天到夜晚，车都会自己去做风险预测和应对。全国支持“车位到车位”泊车的停车场现在也有 50 万个了，地下车库跨层泊车、代客充电这些功能都在推进。
车内，新的鸿蒙座舱 harmonyspace 5 也不只是换了个名字，更多是把车当成了一个可移动的生活空间来设计，平板、游戏手柄都能连，开车不耽误追剧和打游戏。
这其实不是岚图第一次和华为深度合作。去年两家第一次联手搞出来的梦想家干昆版 mpv，销量还不错，也算在高端新能源 mpv 里立了个标杆。这次 free+ 算是把这套组合放进 suv 里了。后面到 8 月底，还有一台全新纯电 suv——岚图知音，也会继续用这套智能方案，定位会更亲民一些。
从发布会现场放出的信息看，华为智能汽车方案 bu ceo 靳玉志说，他自己已经连续体验 ads 4 一个多月，觉得表现“很丝滑”。截至目前，华为干昆智驾活跃用户破 70 万，累计行驶里程也超过 35 亿公里。ads 4 也会在 9 月开始更大范围推送。
对岚图来说，背靠东风 50 多年的造车积累，底盘和整车这些“看不见的功夫”不差；加上华为这几年在智能化方面的持续投入，两边算是互补。智能化这一块，用户能感受到的差距会越来越明显。
接下来，free+ 能不能真把“极智驾享”这几个字落到实处，还得看后续实际表现。至少从目前放出来的配置和技术看，这车把智驾和座舱当作核心卖点，是挺清晰的。
再往后，知音这台 25 万以内的新 suv 也快来了，智能化+价格往下一压，市场里会不会再卷一轮，拭目以待吧。
