当新能源车纷纷用hud替代传统仪表盘时,一个扎心的现实却始终存在——号称“解放视线”的ar-hud,至今仍像个食之无味的“电子鸡肋”:尺寸小画面看不清、强光下内容发虚、导航提示永远慢半拍,甚至看久了还会头晕恶心。
其实hud本身是一项优势技术,它的出身也很高贵——最早诞生在1958年的a-5舰载机上,让飞行员不用低头就能实时掌握飞行数据,专注看天、专注打仗。后来被搬到汽车上也是一样的道理:驾驶员专心盯着前方,导航、车速、能耗等信息自然浮现在挡风玻璃上,既轻松又安全。

但如果真要问现在消费者,仪表盘和hud你更信哪个?大多数人恐怕还是更踏实地选了前者。毕竟,眼下市面上的hud,离真正的“好用”还有不小距离。
直到今天,小鹏汽车和华为在发布会上联手整了个大的——“追光全景”抬头显示系统。这一次,ar-hud或许终于能摘掉“鸡肋”这顶帽子了。

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光学硬件和ai算法双管齐下
发布会上,小鹏汽车副总裁陈永海把行业痛点说得很直白:你开车时低头看导航,眼睛离开路面,这就是隐患;你用了智驾功能,ai在后面做了什么你完全看不到,用户心里打鼓——这叫信任鸿沟。
而小鹏和华为的这波合作,正好把这俩顽疾打穿了。
华为用超百亿堆出的光学硬件底子顶在前,小鹏用自家全栈自研的ai算法做大脑,软硬结合,终于把ar-hud从“花瓶配置”做成了“安全刚需”。
先看硬件部分,华为的ar-hud平台可以说是堆料堆到了行业天花板:同级领先的87英寸的超大画幅,能将跨车道信息尽收眼底;12000nits的超高亮度和1800:1的对比度,确保显示内容在强光暴雨等各种环境下都清晰可见。
舒适度方面,像畸变矫正算法,行业首创,把畸变率压在1%以内,配合10米虚像距离和100ms超低延迟,久看也不会头晕目眩——以前很多hud看久了让人想吐,现在小鹏这套,用多久都不会累,这才叫真正的“能用”跟“好用”。

02
导航、智驾透明、安全预警全场景覆盖
解决了看不清、晕眩、遮挡视线等基本痛点问题,“追光全景”又在实际驾驶场景里,展现出了更聪明的“升维”体验。

导航场景里,驾驶员完全不用再频繁低头看屏幕、琢磨路线。ar车道级导航系统直接把光毯铺在挡风玻璃上,左转右转提前把路画好;遇到岔路口,错误路线会被红色“x”一刀封死,走错路的可能性被降到最低。整个导航体验,就像有个老司机在你耳边实时报路,清晰又踏实。

面对高速长实线变道等高风险场景,ar光毯还能提前300米显示变道窗口,让“该不该变道”这种驾驶焦虑提前被可视化消解。官方数据显示,这套系统已覆盖全国300城、90%的复杂立交,涵盖了汇入主路、突发施工等六类高频复杂场景。

而对于城市内常见的公交专用道,系统也能在导航时智能识别,并用光毯引导车辆提前变道,避免误入。

智驾辅助场景同样绝活满满。系统准备变道时,hud提前飘出方向箭头;遇到红绿灯,直接显示当前起停状态;泊车时,hud实时画出“车位到车位”的完整泊车路径,ai决策过程全透明,用户看得清清楚楚,放心把车交给智驾。

安全预警方面,小鹏这套ar-hud更是把同行甩了好几条街。雨雾天,自动标出前车位置和车道边界;狭窄道路会自动计算安全会车距离;弯道根据车速动态提醒极限,提前规避打滑风险甚至像行人鬼探头、旁车强行加塞、盲区变道等突发状况,它都能动态标记前方非机动车/行人,并通过文字和频闪红色光提醒驾驶者及时注意。

如果说传统hud解决的是“信息展示”,小鹏的这套,已经上升到“主动预判”了。安全性能直接拔高了一个维度。
03
g7首发搭载,
hud从可选配置变成核心卖点
发布会最后,宣布小鹏g7将成为首款搭载“追光全景”ar-hud的量产车。该车目前已经公布官图,整个造型设计与p7+同源,均采用了全新的设计语言,看起来十分年轻且具有科技感。

当别的品牌还在纠结屏幕尺寸方案时,小鹏已经用ar-hud把智能驾驶的人车交互入口抢到了正中心。正如华为智能车载光领域总经理陈双宝所说:当光学技术和ai算法深度融合,前挡风玻璃已经不再只是块玻璃,而是现实和智能之间的“魔法窗口”。
但这场跨界联手的意义,并不止是做出一块“看得清、不眩晕、极精准”的hud,而是标志着中国智能汽车,正在从“配置堆砌”走向“场景重构”。靠软硬件深度协同,把行业多年来反复吐槽却始终没解决掉的痛点,统统啃了下来。
而小鹏背后这一整套“以用户需求倒推技术落地”的打法,可能也正是中国智造在全球智能汽车竞赛里,后来居上的核心底牌。
当驾驶安全有了“智能的眼睛”,当人机交互有了“新的语言”,这场小鹏和华为的联手,已经把行业标准线,往前拉高了不止一档。