2025年4月11日，长安汽车交出了一份“让人讶异”的年度成绩单。财报数据显示，公司全年实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润却同比大幅下滑35.37%至73.21亿元，扣非后净利润更是缩水至25.87亿元。
2024年销量达到268.4万辆，创下近七年新高，且新能源汽车增长超50%。但是，即便如此，长安汽车依然“增速不增利”，多少让人有些唏嘘。
长安汽车
长安汽车2024年销量创新高，却增收不增利？
官方数据显示，2024年，长安汽车总销量达268.4万辆，同比增长5.1%，连续五年实现正增长。在当前车市竞争极为激烈的情况下，这份成绩着实不容易。
其中，新能源汽车销量73.5万辆，同比激增52.8%，海外市场销量53.6万辆，同比增长49.6%，表现抢眼。
显然，从市场销量成绩来看，2024年长安汽车取得了非常不错的成绩。尤其是，新能源汽车方面也交出了不错的答卷。
长安汽车官方数据
只是，亮眼的销量并未转化为利润的同步增长，这是否暴露了转型期的结构性矛盾，是一个值得思考的问题。
一方面，新能源品牌深蓝汽车与阿维塔科技持续亏损，合计净亏损达55.9亿元。官方数据显示，深蓝全年营收372.25亿元，亏损15.72亿元；阿维塔营收153.48亿元，亏损40.18亿元。
当然，值得注意的是，深蓝在年末单月实现盈利，可惜全年仍未能扭亏；至于阿维塔的亏损，则可能与研发、渠道建设等方面的高投入有关系。
另一方面，合资品牌长安福特成为利润支柱，贡献净利润20.9亿元。只不过，其销量增速放缓，2025年一季度甚至出现下滑。
长安官方数据
应该说，长安汽车2024年利润下滑，应该是成本攀升、行业价格战等多重因素造成的。这一点，或许能够数据看出来。
2024年，长安汽车营业成本同比增长8.54%，高于营收增速，同时毛利率从17.26%降至14.94%。
或许，原材料价格波动，尤其是电池成本上升，以及激烈的市场价格战，或许对长安汽车的盈利空间造成了压缩。
长安CS75 PLUS
多举措并举，长安汽车突破“增收不增利”局面，值得期待
不过，长安汽车2024年的这种“增速不增利”的状况，或许会在2025年得到扭转。一方面、长安汽车董事长朱华荣在业绩会上透露，与东风的整合方案已基本完成，目标是打造“具有全球竞争力的世界一流汽车集团”。
如果长安汽车与东风的整合与重组，能够有效的整合双方资源、缓解转型压力，应对当前的市场竞争，那么长安汽车的发展无疑值得期待。
另一方面、面对挑战，长安汽车将2025年定义为“转型攻坚年”，计划推出7款全新新能源车型，并继续拓展海外市场。
事实上，最新数据显示，2025年第一季度，长安汽车净利润预估增加。一季度净利润预增12%-20%，这可能主要得益于海外增量与新能源效益改善。
此外，与华为的合作深化，如引望公司股权调整，也可能为长安汽车的智能化转型注入新的动能和活力。
当然，需要指出的是，新能源品牌何时实现规模化盈利、传统合资业务如何更好抵御市场下行、研发投入（如飞行汽车、人形机器人）如何平衡短期回报与长期战略等，或许也值得长安汽车思考。
深蓝
本文结语
长安汽车的2024年财报，在一定意义上是中国传统车企转型的缩影——销量增长的光环下，利润阵痛与战略抉择同样真实。
在电动化、智能化、全球化的赛道上，如果长安汽车能够在产品与技术方面有效突破，同时在成本控制、资源整合与战略定力取得卓越成果，那么其突破“增收不增利”的怪圈，或许指日可待。
在此，我们希望长安汽车在2025年交出销量与利润齐飞的答卷。毕竟，我认为，长安汽车有这个实力。
最后，本文数据来源：长安汽车2024年年度财报及公开披露信息，仅供参考，具体以官方信息为准。
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