01
裁员3万人，最高赔偿400万
汽车史上最贵裁员计划，出炉了！
中层干部一次性补偿，超过400万！什么情况？
最近传出消息，说是奔驰管理层将在4月给所有员工发信，为离职员工提供非常丰厚的遣散费。
按照奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的说法：
丰厚的遣散费能鼓励约3万名员工“自愿”离职，相关细节已经与企业职工委员会达成了一致。
这个自愿离职是有说法的。国外裁员，企业得先跟工会谈，工会的意思是，裁员可以但不能这么粗暴。于是奔驰就想了个办法：超高补偿金，诱惑你主动离职。
这个补偿方案有多丰厚呢？简单算一笔账，对于一位在办公室工作、月薪近8万元人民币且在公司工作至少30年的中层经理来说，遣散费或超过400万元人民币，相当于北京五环一套小三居。
车企，无论是国外的企业，还是国内的企业，裁员已经不能再成为什么新闻了。
既有像本田奔驰这样的，因为销售大幅下滑，而不得不进行组织架构上的调整，进而去大规模裁员的。
比如大众汽车则单方面宣布终止遵守了30多年的对员工的就业岗位保障，2030年前将在德国裁员超过3.5万人。
奥迪也陷入与母公司大众类似的经营困境，计划再裁员9000人。
德国最重要的汽车供应商之一的大陆集团，启动成本削减计划，裁员5400人。
也有像国内的大量竞争失败，被淘汰掉的新能源车企，先是大规模裁员，然后裁员也无法挽救公司的经营困境，最后就干脆倒闭了。
还有像特斯拉这种，经营风格很激进，国内业绩一不好，马上就大规模裁员，缩减开支，并且主要裁的都是一线销售人员，业绩一旦好起来了，就又开始大举招人，以至于经常发生，刚被裁掉的人，因为业绩变好了，又被召回的事情。
但无论如何，如此大规模裁员，甚至一刀砍到“大动脉”，裁掉15%以上的员工，说明这家企业必然出了很严重的问题。
02
业绩大跌，全面衰退？
奔驰这种裁员方法，让我想到了个词，叫“工龄买断”。
买断工龄是改革开放初期部分企业单位在改革过程中安置富余人员的一种办法。
在当时，社会保障制度尚未建立，企业单位员工的医疗、养老保障完全依赖于单位。同时改制过程中，又急需解决大量富余人员的安置问题。
因为保障渠道单一，员工离开企业难以生存，企业不能无条件地把员工推向社会。但如果继续负担大量富余人员的医疗、养老问题，企业将被拖垮。因此，一些单位采取了“买断工龄”的形式，解除了富余员工与企业之间的劳动关系。
这几年也有不少类似的情况，比如运动员退役之后，有几个选择。过去大多都是由体育部门安排工作。但现在很多人会选择买断工龄，也就是拿一笔经济补偿走人，从此走向社会，自主择业。
实行这种“买断制”裁员的单位有一个共性，就是无力也不需要再供养这么多人。
奔驰官方的表态是，“我们不是在裁员，而是在给未来腾出氧气。”显然这个说法相当委婉了。
过去一整年，可谓奔驰最黑暗的时刻。
奔驰此前公布的2024财报显示，全年营业收入为1455.94亿欧元（约1.1万亿元人民币），同比下降4.5%。
全年毛利285.76亿欧元（约2166亿元），同比下跌19.5%；毛利率降到19.6%，是奔驰四年来第一次全年毛利率跌破20%！
税后净利润为104.09亿欧元（约789亿元），同比大跌了28.4%。
而奔驰的财报表现不佳，也与中国市场关系密切。2024年，奔驰汽车在中国的销量为68.36万辆，同比下降7%，是奔驰全球跌幅最大的单一市场。
此外，在全球汽车市场加速转型电气化的背景下，奔驰的电动车也没有跟上形势，奔驰去年纯电车型全年交付量为18.51万辆，同比大跌23%。
但这却与宏观大环境无关。我们看看去年中国市场的数据，2024年，我国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。
市场是在增长的！同样的，全球乘用车销售也差不多同比增长了3%。市场需求在扩张，但奔驰却在收缩，说明它的份额被别人吃掉了！
而那个吃掉奔驰的神秘厂商正是中国的一众汽车品牌。
当蔚来ET7在发布会大屏上对标奔驰EQS；
当理想L9车主在社交平台炫耀“冰箱彩电大沙发”；
问界M9用户用华为鸿蒙车机操控全屋智能；
比亚迪仰望U8的车主群讨论着“应急浮水”功能的实测数据。
奔驰苦心经营百年的品牌溢价，就已经被中国新势力撕成碎片。
03
奔驰的时代，结束了？
奔驰的衰落，本质上的问题就是定价权的丧失。
定价权，是奔驰一直生存的法宝。但是这个优势是建立在技术优势之上的。
汽车最核心的技术是什么？简单来讲就是“动力系统”。
在燃油发动机、变速箱为动力系统核心的时代，BBA不仅在动力系统，同时在产品各个层面都有强大的技术积累。
于是无论低端还是中高端产品，无论品质如何，都享受品牌溢价。
可是电动车时代已经轰鸣而来。在中国市场，各种新能源车型销量过万根本不费力。只要产能够，月销量过2万、3万也不难。
这个时代，奔驰、宝马、奥迪、丰田等一众老牌燃油车企业的三电技术有何造诣？自主电池密度如何，产能多少，安全性也过硬吧？车机智能化，自动驾驶领先友商一步？
事实是都没有！
这十年，中国的厂商都在卷智驾，拼车载芯片、毫米波雷达、激光雷达、可视探头。
然而德系车、日系车在做什么呢？他们在拿真皮座椅、真皮档把、真皮方向盘、座椅电动可调这些当杀手锏……
年轻一代不再为“真皮座椅+机械性能”买单，他们更在意800V超充能否10分钟补能300公里、城市NOA能否解放双手、智能座舱能否识别方言指令。
对比之下，奔驰EQ系列因“油改电”平台、充电效率低下（10%-80%电量需37分钟）、智驾系统滞后等问题，被戏称为“电动杂牌”。
奔驰长期依赖经销商模式，组织体系的僵化，营销响应迟缓，售后服务屡遭诟病。相比中国新势力车企的直营体系，奔驰的用户运营能力已非同一档次。
沉重的历史包袱，他们不会上心去做电动驱动系统；而没有上心去做的事情，是做不好的。不管多大品牌。
无论哪个汽车厂商，假如动力系统落后于时代，对友商丧失了优势的话……还想溢价，还想高端？
所以你看奔驰GLA价格疯狂跳水，一口气从29万砍到17万出头，降幅高达12.07万。紧随其后，GLC也豪气降价15万，从曾经高达50万的落地价，直接暴跌至35万！
这种降价力度，在豪华品牌中前所未有。奔驰EQC这种定价62万的新能源车压根就卖不出去，以至于这车一路跌到了20几万，但是依然没有人买。
说白了，在汽车电动化、智能化的时代，这种老爷品牌压根就没有了市场竞争力，定价权也随之丧失了。打个比喻：
你开一个奔驰油车，人家可能觉得你可能有情怀。
你开一个奔驰电车，人家会觉得你这个人很抽象。
BBA面临的问题不涨价降价促进销量，而是产品力严重落后了。
当年柯达破产的时候，仍然是全世界最好的胶卷公司，但是有用吗？
智能手机出现以后，诺基亚再怎么涨跌，都影响不了被淘汰的命运。
回望2007年诺基亚仍占据全球49%手机市场份额时，没人相信这个芬兰巨人会轰然倒下。
今天的奔驰正站在同样的历史隘口：一边是仍需喂养的燃油车现金牛，另一边是投入巨大却未见曙光的电动化未来。完美地走上了诺基亚手机当年的老路。
时代抛弃你的时候，可能连招呼都不打，但至少，体面的告别也是一种尊严。
