互联网企业是可以随意捏造出一个属于自己的消费规则出来的，所以不要拿着传统的思维去看互联网企业的行事风格。
坚持相信一句话：兼听则明，偏信则暗。
小米su7的上市发布会，雷军以极其强大的营销团队再次创造了一个新的规则出来：大定可退，超大定不可退。
行业的约定俗成，“大定”就意味着用户正式承诺购买车辆，其所支付的货款是不可退的。
雷军在发布会上表示，自己不会像星巴克一样制定大杯、超大杯的营销策略，但却在订单上玩儿了一手星巴克的策略。
就是：
小米汽车的“大定”，是可以在168小时内修改车辆配置的，满168小时后锁单，此时才是不可退阶段，也就是说，7天之内虽然是小米的“大定”，但却是行业的“小定”订单。
在发布会结束27分钟后，小米su7的“大定”量突破了5万台，其实就是可以退订的小定数量。
作为一台纯电动轿车，小米su7遇到的压力远比想象中的大，我永远相信一句话，“花活儿”越多越是对产品没有信心。
一个是，纯电动轿车市场的占有率并不高，尤其是价格超过20万以上，没有一台月销量能够稳定破万的车型，即便是小米口口声声想要吊打的model 3，单月销量也不过在万台左右。
另一个是，全新品牌的首款车型，的确会被业内人士追捧，但也都是测评使用，想要真正意义上得到“路人”的认可，小米的压力不小。
纯电动车会遇到的几个问题，小米su7一个也没解决：
1、空间小，巨大的电池包会挤压座舱空间，小米su7入门版车型所使用的是体积较大的刀片电池，座舱空间不乐观，尤其是后排以及后备箱空间。
2、续航问题，73.6kwh的磷酸铁锂电池标出700km续航，行业技术为了保护电池包寿命，往往会锁电10%左右，那么问题更加直接，在可用电量远远不足70kwh的情况下，小米su7的真正续航可以达到多少？
从市场角度来看，小米su7吸走了行业巨大的流量，同样也给行业带来了更多的营销启发，如何用大白话把更多的技术告诉消费者，然后包装出来更好的卖点，这非常关键。
虽然包装出来了5万“大定”的数据，但真正交付多少这仍然是另一回事儿，在营销的推动下任何数据都可以充斥巨大的水分。
在消费者都无法接受20万以上纯电动轿车的今天，小米su7如何用当下友商都用烂了的技术，开辟出一个看似辉煌的战绩出来？
乘用车市场和科技市场有一些不同，后者可以靠营销来包装，主要因为价格低、营销属性重，但想要让用户花20多万买车，一旦理智上线，小米su7不是不能被pass，隔壁还有更多suv、燃油车、phev以及reev可以选择。
买车永远都是先买赛道，再买品牌，其次是其它。
用“大定可退，超大定不可退”的营销模式，包装出来了火热的销售局面，小米汽车承载的压力会非常大。
