近日，一年一度的“长安全球伙伴大会”在重庆召开，整个会议全程3个小时，我没打瞌睡全程听完了，因为全都是干货，不但总结了2023年长安的成绩，还有技术成果🏅，当然还了解到了整个长安体系2024年的新车规划、销量规划，下面会给大家详细介绍长安过去的2023以及长安展望的2024。
2023年销量目标完成度91%，海外板块和新能源板块大步向前
下方把2023年长安汽车的销售核心数据提取了出来：
·集团总销量为255万辆，目标达成率91%
·长安自主品牌销量209.7万辆
·自主乘用车销量159.7万辆，达成率110%
·深蓝品牌累计交付13.6万辆，达成率34%；
·阿维塔全年累计交付约2.5万辆，达成率25%
·自主品牌海外销量23.6万辆，达成率107%
·自主品牌新能源销量47.4万辆，同比+74.8%
·长安福特和长安马自达合计32万辆，均为负增长
其实从数据就能看出，眼下中国车市已经进入淘汰赛阶段，不仅卷技术，同时还卷价格，并且新能源占了市场主要份额，虽然从销量数据上来看，长安的新能源板块实现了快速增长，但是这是在市场大环境都在膨胀的情境下蹴成的，再者深蓝、阿维塔的销量还没有很大的气色，所以长安达不到领先的境界，目前仍然还需要依赖燃油车撑腰，新能源绝对是长安2024年必须得立马补上的薄弱点。
在海外出口板块同样也有这样的问题，虽然完成了2023年既定的目标，但是国内的一线友商发力则更猛，所以海外出口是2024年长安重点发力的另一个板块。
最后是合资板块，收到国内新能源的挤压，合资市场已经到了前所未有的寒冬期，虽然是寒冬期，合资品牌也有技术沉淀和品牌价值摆在那，所以长安汽车也没有放弃合资板块，在2024依然会加码合资市场。
总结下来，2023年长安汽车在大环境非常不好的情况下依然能表现出稳扎稳打的态势，接下来的2024可以利用自己充足的现金流和雄厚的技术储备，按部就班发力长处，同时也发力弥补短板，也是接下来会讲到的新车规划、策略蓝图。
2024年新能源打头阵，燃油车稳阵地
新能源已经是全球不可逆转的发展趋势，但是想要在极度内卷的新能源市场中站稳脚，就得持续不断输送现金发展，这一点长安非常清楚，所以在2024年立下的280万销量目标中，带有燃油属性的车型依然是主导。
其中，长安引力为125万辆，当中就包含了UNI、CS、X系列等燃油属性车系，长安启源为25万辆，深蓝汽车为28万辆，阿维塔为9万辆，长安凯程为23万辆。
当然在新能源市场中稳扎稳打，不代表长安就没有强有力的产品诞生，按照官方时间节点来看，全球首款增程皮卡长安猎手即将在近期开启交付；2024年二季度，深蓝汽车首款硬派SUV G318将上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将面世；四季度，可变形的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营，而上述8款全新的新能源产品都将在2024年完成上市。
此外，2023年作为长安汽车开启全球化战略的元年，长安汽车全球化的“海纳百川”计划也在迅速推进，2023年11月，长安汽车在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL双车正式进入泰国，目前累计收获订单超5000台，虽然中国电车出海已经不是什么新鲜事儿，但是这是世界级品牌必须走的一步棋。
2024年，长安汽车还会向东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设，另外，在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。
为了应对日益增长的海外订单，2025年，具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，这也意示着长安汽车已经完全迈入世界级汽车品牌行列。
结语：
2024年，在极度内卷的市场，肯定有人欢声笑语，有人残酷退场，但是对于一向稳扎稳打且属性特殊的长安汽车来讲，是一次千载难逢的机遇，机会远远大于挑战，我非常期待2024年长安汽车的表现。
