文/桃李
随着马斯克在社交媒体上宣布特斯拉Cybertruck难以在中国合法上路，一时间打消了很多国内消费者对于这类“赛博皮卡”期待。
所幸，懂“赛博风格”并能玩好的车企并不止特斯拉一家，比如此前长安汽车发布的长安CD701概念车，同样在造型上给人留下了深刻印象，而且科技感也更加强烈。而随着近期量产版本——长安启源E07的出现，总算是给了消费者一个平替的选择，而且从需求层面，笔者认为显然中国车企更懂国内消费者需要什么。
该车此前便已经正式申报，新车基于长安汽车全新的SDA纯电架构打造，关于新车推进节奏，近期举行的长安汽车全球伙伴大会上也给出了一个相关时间，预计将在今年第四季度加入到产品阵营，感兴趣的消费者完全可以期待一下。
长安启源E07最吸引人的莫过于其独特且前卫的外观设计，整体基本保留了概念车的设计。不同于传统皮卡方方正正、简单粗暴的造型，长安启源E07看上去会更加的时尚，车头部分较为圆润，C字形头灯组加上贯穿式的设计，在视觉上给人“宽体”的感觉，而且有着不错的视觉效果。
从侧面看，整台车则给人十分明显的跨界风格，前半部分有着很明显的SUV感觉，离地间隙也很符合SUV的通过性，而为了营造年轻时尚的感觉，门把手使用了新能源常规的隐藏式设计，车顶从B柱处逐渐向下倾斜，形成了类似于溜背的造型。
而后备箱部分则是“加了盖的皮卡”造型，事实上，这台车确实能在SUV和皮卡之间来回切换。
在SUV造型下，尾部造型相当有特点，尾灯采用头灯相似的设计，从C柱到车尾有点类似于掀背式轿车的感觉；而在需要的时候，按下启动键，上方的“玻璃盖子”能够像天窗一样自动收回，露出原本的货箱造型，此时其跟皮卡车型十分相似，尾门同样是电动翻折。而且后排与尾箱之间的玻璃隔断同样能够收起，方便用户拿取物品。
其实像这样的跨界玩法在汽车圈内已经不算少见，但比较常见的事一些轿跑SUV，这类产品在提升外观美感的基础上，往往会牺牲一定的空间体验，但整体上看，长安启源E07这一次的跨界玩法算是实现了“取长补短”。
整台车的长宽高分别为5045/1996/1640mm，轴距3120mm，车内空间得到保证的同时，加长的后备箱配合上可以变形的特点能够进一步提升装载能力，让其能够兼具炫酷和实用性。
更加值得一提的是，虽然消费者都评价其为“赛博皮卡”，但实际上这台车的定位是SUV。既能规避无法在国内市场不能合法上路的尴尬，还能避免国内对于皮卡车型的限行以及十五年强制报废政策，所以在笔者看来，长安启源E07才是真正把“跨界”玩明白了。
另外，作为一台“数智新汽车”，长安启源E07在智能化层面同样有着不俗表现，内饰上与长安启源A07相似，没有常规仪表盘和实体按键，各项功能都被集成在中控屏上，也可以通过语音是完成操控；副驾则增加了一块隐藏式的屏幕，用以提升车辆的娱乐性。
同时，据悉新车还能选装激光雷达，也就意味着其能够实现高阶智能辅助驾驶；动力方面，根据申报信息来看，单电机版最大功率252kW，双电机版前后电动机最大功率分别为188kW、252kW，配备三元锂电池组。
写在最后：
目前距离长安启源E07正式上市还有不少时间，而对于长安汽车而言目前最大的考验应该是如何控制成本，毕竟各项炫酷配置以及高阶智驾的背后都需要极大的投入，考虑到这类产品目前在消费者群体中仍然属于比较小众的存在，如果价格不能有足够的吸引力或许很难打动消费者。
不过总的来说，长安启源E07算是给了我们关于未来新汽车的想象提供了一个参考方向，尤其是独特的设计理念或许将给我们的出行提供更多的可发掘空间。
