12月28日，小米汽车为旗下首款车型SU7，举行了一场长达3小时的新车亮相发布会，在活动现场，小米集团董事长雷军亲自介绍了关于小米SU7车型的全部信息，下面就让我们以图片视角，来好好地了解一下这款车型。
首先在动力方面，雷军表示小米SU7采用了小米自研的超级电机V6s，拥有21000rpm的最高转速、500N·m的峰值你就，相比行业顶尖的特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo等车型，在最高转速方面都要更高，数据表现可谓相当强悍。
另外，雷军还表示：小米在电机电控领域已申请155项专利、而已授权的专利则为60项。
与此同时，小米SU7也采用了800V碳化硅高压平台打造，而其高压平台则是能达到871V，妥妥的行业领先水准。
再者就是，小米SU7采用了CTB一体化电池技术，拥有全球最严苛的热失效安全标准。
另外，小米还自建了电池包工厂，并向外界喊出了“挑战冬季电车之王”的口号。
在车身结构上，小米SU7采用了小米超级大压铸技术，拥有9100t最大锁模力的压铸设备，并且自研了小米泰坦合金。
智能驾驶方面，小米计划在2024年进入行业第一阵营，同时全栈自研了智能驾驶技术。
智能座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸的中控大屏，支持3K超清分辨率，拥有91.7%的屏占比。此外，新车还拥有56英寸的HUD抬头显示、7.1英寸可翻转式仪表屏、小米Pad后排拓展屏等五屏联动的设计。
而在芯片方面，小米SU7也将配备高通骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30 TOPS，搭配小米最新研发的澎湃OS车机系统为用户带来更深度的智能化体验。
车身架构方面，小米SU7出自小米自研的摩德纳技术架构，而且配件的供应商则为博世、大陆、采埃孚、布雷博、拓普等顶级厂家。
外观方面，小米SU7的造型与保时捷Taycan有异曲同工之处，而风阻系数则仅为0.195Cd，创下了全球量产车里的最低风阻系数。
内饰则是环绕式的座舱，除了可翻转的仪表盘略有新意之外，整体也与当下主流新能源车的设计并无显著区别。不过，小米SU7还特意留有一排的物理实体按键，这点也比较地人性化。
动力方面，小米SU7提供有单电机和双电机两个版本，其中双电机版拥有全轮驱动，新车最大功率673马力，峰值扭矩495kW，峰值扭矩838N·m。
零百加速仅需2.78秒，比保时捷Taycan Turbo的2.93秒破百成绩还要更快。此外，小米SU7的最高时速可达265km/h，同样也超过了保时捷Taycan和特斯拉的Model S。
小米SU7的零百制动距离则为33.3m，比保时捷Taycan Turbo车型的34m也要好上一丢丢。
底盘方面，小米SU7采用了全铝前双球节双叉臂+后五连杆独立悬架的结构，同时配有闭式空气弹簧系统和CDC阻尼可变减震器，也拥有前后50:50的配重和443mm的低重心。
续航方面，小米SU7双电机版拥有101度的大电池，续航里程则为800km，远超行业主流水准。另外，新车也能够实现充电5分钟、续航220km，充电15分钟、续航510km的充电速度，同样也是妥妥的行业主流水准。
最后，在发布会的结尾，小米SU7实车也是正式进行了亮相，其中图片里左边的车型为“雅灰”配色，而右边则为“海湾蓝”配色。那看完这两款实车的外观，以及上述我们所列举的详细信息，你们觉得小米SU7将来到底要卖多少钱才合适呢？
用此前雷军自己的话来说：小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是“有理由的贵”，在体验上一定会超过大家的预期。
所以基于此我们猜测，新车的价格可能不会低，大家也不妨持续保持关注，毕竟，小米SU7在明年上半年就会正式上市，届时想买的朋友也就可以买定离手了。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
