蔚来:旗舰新车要来了,新品牌也要来了

2023年12月05日23:09:16 科技 9247

从11月等到12月,姗姗来迟的蔚来第三季度财报终于发布了。

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在财报发布前,江淮汽车对昨日(12月4日)的蔚来收购工厂一事正式发布公告,蔚来确实拿下了F1和F2两座工厂,不过价格不是45亿,而是31.58亿元,剩下的14.18亿元合肥市政府承担了。

工厂和资质的事落定,紧接着公布的第三季度财报数据,整体来看还算乐观。

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· 第三季度蔚来共交付55432辆新车,环比增长135.7%,同比增长75.4%,创季度交付新高;

· 总营收190.666亿元,同比增长46.6%,环比增长117.4%,创下新高;

· 净亏损45.556亿元,同比扩大10.8%,环比下降24.8%,较二季度有所收窄;

· 汽车销售额174.089亿元,同比增长45.9%,环比增长142.3%;

· 车辆利润率11.0%,不及去年同期16.4%,比今年二季度6.2%有大幅提升;

· 整体毛利率8.0%,不及去年同期13.3%,比第二季度1%有大幅提升;

· 研发投入30.4亿元;

· 现金储备452亿元,较第二季度增加了137亿元。

虽然整体较去年同期而言,状态还没有回到之前的水平,不过相比第二季度有很大提升,车辆毛利率回到两位数的水平,现金储备的增加也让外界对蔚来多了一份信心。

最近两周,蔚来喜事不断。先后与长安和吉利达成换电合作,又终于拿下了造车资质。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在谈到近期表现时表示:“我们完成了对公司两年运营计划的全面规划,以确定关键目标、优先事项和行计划。同时,我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术,开发关键产品,以及增强销售和服务能力。我们对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心。”

第三季度算是有惊无险的度过了,对第四季度的表现,蔚来给出的交付指引在47000—49000辆之间,已经公布的10月和11月交付量分别为16074辆和15959辆,所以12月的交付量应该在14967-16967辆,基本维持在1.5万、1.6万这个水平。

第四季度营收预期160.79亿元—167.01亿元之间,较2022年同期增长约0.1%至4.0%,不及第三季度。

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在今天晚间的财报电话会议上,蔚来的管理层重点回应了投资人最关心的几个问题。

首先就是新车型,二季度财报会议上李斌的一句“2024年蔚来没有新车”让外界对明年的表现很是担心,刚刚李斌确认,“12月23日的NIO Day上蔚来会发布一款旗舰车型,是未来技术创新的旗舰之作,会成为全球智能电动汽车的技术标杆。

降本增效方面,李斌承认内部存在低效、组织效率不高的情况,不过已经在调整。具体来看,蔚来内部有一个指标,三年内不能提升公司财务表现的项目就会砍掉或推迟,比如自制电池项目,虽然还会继续研发电芯,但是生产会委托给第三方进行。

接下来蔚来会坚持三个高优先级,即关键技术的长期投入,销售和服务网络,以及确保3个品牌9款产品如期上市。

同时李斌还指出,获得了独立的造车资质和拥有自己的工厂,从制造角度能够让蔚来的制造成本降低10%。

对于换电业务的放开,李斌表示换电和云服务很像,网络效应很强,经过五年的运营,现在是时候开放了。

李斌坚信换电模式可以持续并且能够盈利,目前蔚来也在通过各种方式进行对外合作,有些合作伙伴购买了换电站的硬件,交给蔚来进行运营,同时NIO Power也在资本层面寻求开放。

对于新品牌(项目代号阿尔卑斯),李斌透露第一辆车已经完成了样车试制,是历史上状态最好的一款车,很有竞争力,也有足够的时间去改进完善。

未来蔚来会有专用换电网络和共享网络,明年开始共享网络的建设,共享网络蔚来品牌、新品牌和其他换电品牌都可以用;销售网络上蔚来和新品牌是分开的,不过部分服务中心可以共享。

对于智能驾驶,李斌透露,蔚来的城区领航辅助表现超预期,目前已经具备100多个城市先锋用户开放测试的能力,接下来会逐步邀请用户试用。蔚来的数据闭环能力很强,超越竞争对手,在建立数据闭环之后,后续的迭代会很快。

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