新能源赛道，如何让自己的车型脱颖而出，让消费者瞬间记住？产品必须有特点，也就是有独特的标签，比如提到小鹏，大家会想到智能驾驶，理想会想到奶爸车。上汽集团旗下新能源品牌飞凡已经推出了两款车型，分别是飞凡R7和F7，在终端市场的“存在感”确实不高。
“新款R7要突围，必须有明确的、易感知的、在同级别同价格区间有用户体验非常好的爆点。”
这句话是飞凡在新款R7产品稿中很明确的表达。去年垠哥有机会静态体验了R7车型。近日，小编有机会静态体验了新款R7，如此多的升级是否能带来更好的产品？
外观设计方面，新款R7前脸像很多新能源产品一样，采用封闭式的进气格栅，搭配直列两侧的贯穿日行灯造型非常狭长，看起来很犀利，并且应用了贯穿式的LED灯带进行连接。下包围采用的是三段式的造型，两侧设计了竖直排列的激光大灯。
侧面亮点在于不同于传统的SUV方正造型，它采用Coupe溜背造型，腰线为分段式设计。整车长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距2950mm。
新款飞凡R7的内饰引入“巴赫座舱”，这个名字是不是有点熟悉，今年垠哥体验F7车型的时候，重点介绍了巴赫座舱。43英寸三联屏+华为视觉增强AR-HUD，能提供丰富的功能。14.8英寸中控液晶屏配备全新一代RISING OS极智交互系统，可接入OPPO、小米等多个手机品牌，满足不同手机用户的需求，打破硬件之间的壁垒；通过应用流转实现车机跨端调用手机芯片算力；并且手机上的大数据记忆、使用习惯在车机上实现复刻。
中控界面显示效果丰富，并且设计很合理，主题界面随光感可变化，日出是冷色调，日落变为暖色调。界面上图标设计拟物化，就是简单明了不需要思考，看到这个图标你就知道功能。功能界面是卡片式设计样式，比如一根手指向右滑动，左侧悬浮（widget）自定义组件布局就会展示。经常或者说必要的功能在最下面Dock栏展示。如果屏幕下拉，就能调出负一屏，里面也有对应的功能可自定义。副驾屏用户可一键开启飞凡尊享模式，电动腿托、座椅按摩/通风、氛围灯、音乐、独立蓝牙接入等功能智能联动，通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验。
基于用户调研，新款飞凡R7扶手箱位置取消Touch Bar，并以生物基环保皮质包裹。
车内运用了大量软性材料，触感非常舒适。全系标配衍缝打孔工艺，提升豪华氛围感。座椅考虑亚洲人体断面，打造前排7层复合座椅，Nappa真皮材质包裹，带来更好的亲肤感和舒适度。前排座椅8气囊SPA级按摩，拥有8档模式，更加舒适；主驾座椅配备8向电调/4向腰托+通风按摩，副驾6向电调/4向腰托/2向腿托通风按摩。
新款飞凡R7前后排间距尺寸为964mm，带来更好的驾乘空间“得房率”。 双层躺式电芯布局可实现最低至110mm电池包超薄垂直高度，加上四曲面穹顶设计的1.855平米全景天幕，能够拓展座舱内的垂直空间。官方公布的后排乘员头部空间达到1020mm。
后备箱容积最大能达到1471L，可满足日常或者远行出游的载物需求。
此次新款车型其他配置还有四门电动吸合车门、256色氛围灯 、360°全景影像、流媒体后视镜、高通骁龙8155车规级旗舰芯片、马牌轮胎、行业领先的上汽魔方电池、新一代8层Hair-Pin电机、自动泊车等。
在巴赫座舱动态体感层面，新款R7首个应用全球领先的自研电车调校系统（业内也被称为克隆调校系统），通过行业独有的加速/制动/转向等高级驾驶舒适性能标定，以及32000+条底盘数据跟踪仿真前期开发，20+次K&C试验，12+品牌车型对比分析，200+天路测实现底盘舒适调校优化，让电车更好开，驾乘更舒适。并且新款R7还通过该系统实现晕车舒缓和NVH优化。
此次静态体验，飞凡品牌并没有公布关于新款车型的动力和续航。如果参考现款车型，单电机后驱版的最大输出功率为250kW，峰值扭矩为450牛·米，CLTC续航为551-642km。双电机四驱版的最大输出综合功率为400kW，峰值扭矩为700牛·米，CLTC续航为606km。
据悉，新款飞凡R7将于11月正式上市销售，它确实需要更强有力的标签，才能实现“破圈”。新能源赛道的玩家太多，并且还有新玩家入局，不同车企都在挖掘、打造自己的独特性。 此次飞凡推出了新款R7，官方给出的信息是新款车型进行了129处整车改进。46.7%体验进阶，“全维度舒适体验”——新款飞凡R7能否让人满意？功能配置的提升只是一方面，更多的需要实际体验新款车型才能给出结论。
