小鹏G6很好，只是时机不凑巧

20.99-27.69万元的售价，小鹏G6这个“掀桌子”的价格，一时间引爆整个行业，诸多围观的群众都给予了积极的反馈。

如此的关注度，让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏露出了久违的笑容，“G6一定会是25万元级别最强的智能纯电SUV，我觉得我们只用2个月就可以干到冠军。”

对于小鹏汽车而言，G6的上市不容有失，甚至是关乎到生死存亡的一款车型。自去年下半年以来小鹏便持续低迷，在“蔚小理”之中逐渐掉队。数据显示，今年前5月，小鹏仅售出3.3万辆新车，而排名造车新势力第一的理想则已突破10万辆大关。

更为关键的是，作为小鹏SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，G6的成功与否将在很大程度上决定小鹏未来几年的发展前景。

所以，小鹏汽车对小鹏G6投入颇深。据悉，在小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构的加持下，小鹏 G6 在各个方面体现出了堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。

比如在新能源汽车最为核心的“三电技术”方面，小鹏G6使用了最新的800V⾼压SiC碳化硅平台，该平台不单单只有充电支持800V高压快充，而是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件，在使用了800V⾼压SiC碳化硅平台之后，整车的电机效率、能量管理也会明显提升。

而且，凭借超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，小鹏 G6 最高可实现 755 公里的续航、13.2 kWh 的百公里电耗。据媒体实测，其续航非常扎实，达成率也很高。

智能化方面，小鹏G6755超长续航版Max搭载了最新一代的XNGP智能驾驶系统，该系统的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，还搭载有包括2颗激光雷达在内的31个传感器，在硬件上已经算是“拉满”，随着城市高阶智能驾驶在四大一线城市逐步落地，XNGP智能驾驶系统的价值也会越来越明显。

从目前来看，相比于市面上的绝大部分车型，小鹏G6可以说是性价比最高的——相同的配置，无法做到小鹏G6的价格；相同的价格，远远达不到小鹏G6的配置。也难怪何小鹏在发布会上信心满满地说道：“G6销量起码是要破万的”，毕竟横向对比来看，小鹏G6确实有着非常不错的性价比。

而在发布会结束后的第二天，小鹏汽车股价也是应声大涨。7月1日收盘，在美股上市的小鹏汽车股价暴涨13.44%，股价报收13.42美元/股，总市值为116.2亿美元，纵使站稳在100亿美元上方；很显然，资本市场也非常看好小鹏G6这款极具性价比的车型。

诚然，小鹏汽车的技术实力和小鹏G6呈现的性价比优势，看上去很能吸引消费者，可赞叹之后，消费者愿意为之买单吗？可能很难。

比如XNGP智驾辅助系统技术，确实能带来很不错的出行体验，但这项技术对于消费者而言，并非是必选项。它的潜在用户可能更多是追求领先智能体验的“弄潮儿”科技青年，趋于保守稳健的消费者可能对智驾辅助系统并不太感冒，这就导致他们不会为此技术带来的额外成本买单。所以相比定位家庭用车的理想和换电服务并举的蔚来而言，小鹏G6的受众面要更窄些。

而且，在这有限的受众群体中，小鹏G6也有着不少劲敌。要知道，如今智驾技术已经成为新能源汽车品牌入场的敲门砖，各大品牌在该领域投入大量时间和精力，而有着强大技术储备的品牌更是在智驾辅助领域率先完成布局。比如搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的AITO问界M5智驾版，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，能为用户带来无限接近于L3的智驾体验。

更重要的是，在经济恢复期，消费者对于购车的选择更加理性，不少消费者表示，“一些智能技术确实很酷，可我为什么要花20多万买这些技术去玩儿，还不如大空间、座椅舒适、驾驶轻便、立体音响实惠。再说了，就算我愿意，我的家人愿意吗，毕竟20多万在谁家都不是一个小数目。”

这正是时下消费者的消费心态——每一分钱都要花在最需要的地方。

这才是小鹏G6最大的难题。如果是前几年，经济蓬勃时期，消费者对于汽车产品所带来的情绪价值有很高的需求，小鹏G6必然有很大的机会获得成功，但在这个特殊的时期，消费者更注重汽车产品的实用价值，小鹏G6再以高科技高性价比为切入方式，显然不太合适。

没办法，这很现实，却也是事实。

“小鹏G6的产品表现确实可圈可点，比如低售价、高配置，以及800V超快充和XNGP智驾辅助系统。但这些优势其实并没有在市场呈现出碾压态势，甚至从某种程度来讲，这种产品实力依旧很难左右年轻消费者的购车意愿。要知道，目前纯电车市场的整体销量远不及混动市场，侧面反映出消费者对纯电车型的保守态度，这也就意味着小鹏G6想要持续月销过万难度极大。”业内专家的分析不无道理。

最终还是那句话，当汽车品牌在构建技术护城河时，不要只想着技术能给消费者什么，一定要多想想消费者需要什么样的技术，尤其是不同时期的技术需求。（采写 |汽车有智慧 水淼）