日前，乘联会表示，乘用车chaney已经脱离了原本的高利润状态，3月份一波降价之后，整车销售利润率只剩下4.7%， 部分企业吐血卖车压力巨大。
所有人都在预判未来的价格会上涨，但特斯拉在不久前价格上涨，释放出来了很好的信号，无底线的降价已经结束，汽车是高价值商品，产品价值和定价要对等，特斯拉作为电动化头部企业，涨价意味着将用户从降价的美梦中拉了回来，让用户恢复到正常的买车状态。
乘联会的这种言论其实并没问题。
中国汽车产业想要发展，必须要建立在保护企业利润的基础上，只有企业拥有良好的生存空间，才能够给行业带来更好的发展未来，研发、设计、生产、服务都需要利润来推动，一味的降价不可能带来更好的产品和更好的服务，未来受伤的必然还会是消费者。
保护汽车产业发展，就是保护我们出海的速度。
但有一些消费者认为乘联会的这一言论是在为资本说话，特斯拉降价只是一个信号，让人们从落后产能带来的降价美梦中抽离出来。
过去两个月，雪铁龙c6大降价带来的市场价格体系崩盘，让很多企业陷入到了运营恐慌中，特斯拉作为最擅长调价的企业，这一波降价的确给用户释放了一个信号，汽车的降价不会永无止境。
落后的产能一定会被淘汰，乘联会此前一直在释放信号，市场转型产生了大量的落后产能，这些落后产能已经被市场淘汰，我们需要的是更加先进的工厂、技术、产品，这些新的需求点燃了用户向电气化、智能化靠拢的需求。
而企业转型，则需要投入更多的研发费用，只有大量的投入才能为用户提供更好的产品，这也是走向世界的核心动力。
但用户只希望产品降价，将消费和企业放在了自己的对立面，这是一个最大的错误，压榨企业的利润，其实也是在压榨自己享受好产品的机会。
种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
我们的汽车工业一直被打压，电动化提供了一个新的机遇，我们现在给企业生存的空间，就意味着在未来十年之后，我们的汽车工业将会利用这个赛道，在未来反超大众、丰田、本田等企业。
所以，乘联会的这种言论虽然听起来有些怪，但其实在呼吁汽车行业向良性发展，价格战到最后伤害的一定是我们自己，将中国企业的价值利润逼到最低，其实反而是给其它企业机会。
因为中国企业的生存土壤只有国内，但丰田、大众的生存土壤是全球，海外市场对电动化的依赖程度并不高，这意味着外资企业有其它的动力来源，让它们有足够的利润推动电动化转型，但中国品牌只有国内市场。
如果国内用户一味要求企业给出性价比，那么利润不足必然会让动能不足，未来的弯道超车一定还是空谈。
某种意义上来说，特斯拉的涨价的确是一件好事儿，至少告诉我们，降价是不可能的，任何产品都有自己的对应价值，消费者需要生存，企业更需要生存，环环相扣、无法割裂。
