正在上海举行的长三角应急博览会上来了个“大家伙”——翼展6.4米，最大起飞重量550公斤的无人直升机，它的出现让高海拔地区、复杂气候环境下的“最后一公里”投运变为可能。
这是联合飞机集团参展的众多无人机新品中的一款，它们的亮相不仅技惊四座，也搅动了无人飞机赛道的一池春水。
可抗8级大风，可飞“驼峰航线”
空气稀薄的高原是直升飞机的克星，TD550共轴无人直升机的一系列参数却刷新认知：它可能够携带超过120公斤的救灾设备及物资，最高升限达到6500米，可在5000米的高原上起降，在空中可抗8级大风……
TD550一经亮相便技惊四座，得益于其“从第一行代码写起”的自主研发飞控技术。联合飞机集团副总裁刘芳国表示，为了适应高原的稀薄空气，无人机安装了涡轮增压系统，公司自主研发的飞控技术比经典PID具有更强的安全性和自适应性，使飞机突破了许多之前的“不可能”。“从雪原到海岛、从戈壁到高原，全国除了珠穆朗玛峰，其他地方都能到达。”他说。
应急管理部发布的2022年全国自然灾害基本情况显示，2022年我国自然灾害以洪涝、干旱、风雹、地震和地质灾害为主，台风、低温冷冻和雪灾、沙尘暴、森林草原火灾和海洋灾害等也有不同程度发生。灾情频发为国家带来大量的生命财产与经济财产损失，搭建高效的抗险救灾体系刻不容缓。
全时域、全地域、全天候的高性能无人机有望在抗险救灾中大展身手。据透露，消防是该飞机使用主要场景之一，该飞机已用于森林消防，城市高层消防也在探索。试想这样一个画面，城市高层建筑着火，消防楼梯也难以够到，这时无人直升机可以垂直起飞，直达起火地点发射“水弹”，助力楼宇高层快速灭火。
地下室创业，10年耕耘终受资本青睐
联合飞机集团起步于2012年，公司创始人田刚印早年毕业于北京理工大学飞行器设计与工程专业，大学时与无人飞机结下不解之缘。2007年，田刚印怀揣着飞机梦，在地下室里开始创业，并在2012年成立了联合飞机集团的第一家子公司北京中航智科技。
从去年开始，在军用无人机领域耕耘了10年的联合飞机集团开始聚焦民用领域，并致力于用十年积累的前沿技术成果构筑公共安全生命线。这一目标得到了资本市场的认可，今年3月，联合飞机集团宣布完成D轮融资总额约20亿元，投资方名单中不乏国家制造业大基金、成都重产青樾基金、安徽省量子基金等VC/PE和产业资本。
除带来了货真价实的飞机外，联合飞机集团还在展会上发布了应急救援无人机系统解决方案，该系统主要由大载重无人直升机、多旋翼无人机、地面测控车、运输保障车及移动式起降平台等组成，可搭载光电吊舱、灭火装置、吊挂及抛投装置、喊话器、探照灯、通信中继等任务设备，实现险前检测、应急救援、灾后救助全流程保障。
“硬科技”加持，无人机赛道迎来利好
飞行时间短、故障率高、产品良莠不齐……很长一段时间以来，“慢低小”无人机的野蛮生长成为行业“痛点”，也让想用无人机的人放不开手脚。刘芳国表示，想要无人机赛道快速发展，必须提升无人机质量，建立一套规范的监管体系。
4月7日，国务院常务会议审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(草案)》，让拥有“硬科技”的联合飞机集团大为振奋，刘芳国解释说，该条例从安全、运营、应急处置等方面做了规定，比如要求中大型无人机必须取得适航证，这就给无人机企业定了规矩，让企业更清楚自己的发展方向。
创新是联合飞机发展的动力。去年，联合飞机集团在推进无人机全产业链纵深发展上又新添三名新成员，其中上海研究院落子松江，它将创新策源上进一步为公司发展提供动力。
作者：沈湫莎
图片：受访者提供
