2023年上海车展前期，坚持“不造车”的华为，首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。
一系列智能方案的发布，让几个合作伙伴也快速作出响应：一方面，叫好不叫座的北汽极狐宣布：“将从HI模式升级为智选车模式”。另一方面，长安阿维塔通过媒体对外宣称，“将成为首批搭载ADS 2.0的品牌”。然而，动作最快的，就是AITO问界M5系列智驾版——这款实装了ADS 2.0的车型，已经在华为发布这套系统后一天完成了上市，“光速”开卖了。
华为发布车用新技术，在汽车行业激起巨大水花，几大合作伙伴也纷纷跟进出牌。龙争虎斗的背后，几家车企的反应代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中获益最多？
HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？
让我们先把视线转向最先激起水花的那颗石子——HUAWEI ADS 2.0。这套智驾系统，为什么让合作车企随之纷纷起舞，趋之若鹜？
据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。
发布会上，华为余承东明确指出：“HUAWEI ADS 2.0将在AITO问界M5系列智驾版上完成首发，后续也将会在阿维塔11、极狐阿尔法S-HI版上进行搭载和升级，未来还将有更多的车型搭载。”随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，ADS的学习与积累成果将愈发成熟、可靠，这套系统最终会变成一个比真人更懂驾驶的“老司机”。
同样的系统，不同的品牌和车型，归根结底一句话，谁能够率先实装华为ADS 2.0，谁能先让更多用户用上搭载这套系统的自家车型，谁就能在与华为在智驾领域的合作过程中，占据更强的话语权，持续深化关系与链接。
理解了背后的逻辑，几家合作车企的反应，也就说得通了。
从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分
HUAWEI ADS 2.0发布尚不足一周，但这套系统最终会成长为智驾领域的领航者。这个观点，不仅华为坚信，与华为合作的车企也深信不疑。但在这个过程中，ADS的成长需要车企的整车产品作为承载空间，车企也需要ADS的智驾体验去吸引用户，用户最终反馈驾驶习惯与数据，助力ADS不断学习，组成了驱动智驾能力成长的正循环。
毫无疑问，华为的ADS 2.0和车企们，是互相依存的关系。而说到互相依存，就一定绕不开华为与车企合作的几种模式。供应商模式、HI模式、智选车模式，三种模式从合作深度到技术融合程度逐渐加深。
据了解广汽埃安与华为的合作发生变故，降级为供应商模式，死守HI模式的也只剩下长安阿维塔。而北汽极狐的合作却升级为智选车模式，试图复刻赛力斯与华为在智选车模式上创造的成功。
模式的差异很难短期成为理论依据，但模式在市场上的用户认知与销量差异，是显而易见的。毕竟，车子卖得好，能够用上HUAWEI ADS 2.0的用户才更多，而且会越来越多，逐渐形成马太效应。
智选车模式的成功，将持续助力ADS成长
最先选择智选车模式的车企，就是与华为联合设计并推出AITO问界系列车型的赛力斯汽车。作为模式的开创者，也是最早的参与者，赛力斯汽车凭借独特的优势，与华为联手缔造了智选车模式的成功。基于赛力斯与华为的合作，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作。各自的全力赋能，成就了AITO问界系列车型深受市场和用户欢迎。
数据显示，AITO问界系列车型自交付以来，已累计售出近10万台。这样的成绩，创造了“智选车速度”，也是“赛力斯速度”。毫无疑问，在用户量级和市场表现层面，无论是临时变线的北汽极狐，还是在HI模式下小试牛刀的阿维塔，目前都不是赛力斯和AITO问界的对手。
从客观实装进度上来说，问界M5和M5纯电版，也的确是首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，而且大概率也是首款完成交付的车型。雄厚的用户与口碑基础，将使AITO问界系列车型成为华为ADS 2.0推广与实装的桥头堡，率先扛起助力ADS学习、成长的大旗，并持续在原有基础上收获更多的来自市场的肯定和用户的青睐。
HUAWEI ADS 2.0的发布，预示着华为与车企的合作，正叩开全新的智驾时代之门。多个企业、多种模式、多元竞争之下，谁能胜出，让我们拭目以待。
