smart订阅功能付费，是在“玩一种很新的东西”吗？

“哥们儿，最近新上了一部电影，你那有XX会员吗？借我用用”。60多块钱的软中华说买就买，20几块钱的会员却舍不得开通，这或许就是当下很多年轻人对订阅服务的一种态度。

说到订阅服务，3C产品上很常见，像手机的APP、PS的游戏等等。而在汽车行业，尤其是随着新能源汽车的不断发展，汽车已经成为新的智能终端，车企也开始玩儿起了订阅服务。订阅，顾名思义，就是用户可以选择想要的服务，并为之付费。订阅服务要求产品提前预装硬件，并与软件升级绑定在一起。

硬件预埋，就是对所有出厂车型都预埋了智能硬件，用户可以根据需求选择是否开启这个功能。拿smart精灵#1举例，用户可以自由地选择订阅前排座椅加热 、方向盘加热 、前排座椅通风等多种功能。而且最重要的是，这个预埋的硬件费用并没有计入官方零售价中，而是计入“订阅包服务”中，那smart为什么要这么做？

通过“硬件预埋”这一制造模式，smart可以提高生产效率，即能快速交车，让用户能够今早拿到自己的爱车。

而有些朋友就有疑问了？既然都预埋到车里了，那这些功能为什么还要自己订阅开通呢？这主要是考虑不同区域、不同车主的个性化需求。

举个例子大家或许就懂了，中国南北方气候差异很大，一位广州的车主可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”这两项功能，但当他在冬季想自驾去漠河看看极光，便可以花上99月订阅一个月的前排座椅加热功能，到了东北也不至于冻屁股。而常年在四季如春的西双版纳的车主，仅仅开通一个座椅通风功能就可以满足实际需求了。

不仅如此，在整车OTA成为潮流的当下，这个“硬件预埋，软件升级”带来的，更是与时代同步的享受。通过OTA，厂家可以对汽车内的软件进行升级及修复。前一阵子，smart品牌也做了一次车型大版本的OTA，升级后在座舱、网联、智能驾驶、车身、动力等领域都有着全面提升，OTA与订阅的结合可以为用户带来更多的新功能，自由选择的权利也让个性的需求得到充分的尊重。

所以，这种订阅服务功能是充分为用户考虑，根据需求灵活掌握，而不是传统地把这些自主选择开通的功能分配到低、中、高配置内，实际要付出更高的费用。

比如网红车坦克300吧，越野版两个配置，高配基本比低配多一“座椅通风”和“方向盘加热”，但却要多出17000元。而smart即使永久开通“座椅通风”和“方向盘加热”，也仅需1999+999=2998元，可以说优势相当明显了。

不仅是smart，很多新能源车型也采用订阅服务模式，作为电动车的先锋，特斯拉也是通过订阅模式获得消费者的认可，在美国，特斯拉率先推出了 FSD 自动驾驶的订阅服务，新用户为每月 199 美元 ，购买过增强版自动驾驶辅助（EAP）的用户费用为每月 99 美元。相比于之前花费昂贵的 1 万美元升级 FSD 而言，每月199 美元 的订阅费，大大降低了用户体验 FSD 的门槛，供用户选择更灵活的收费模式。

所以，订阅服务模式如何让用户认可，关键点在于功能是否拥有强大的吸引力 ，是否能够给用户带来更多需求化的价值，只有这样用户才会自愿付费订阅。