安全至上 奔驰开启自动驾驶时代的安全新境界

汽车自诞生以来，关于车辆安全的讨论就一直没有停止过。回溯历史，1997年10月，一辆A级轿车在一次“麋鹿测试”中发生翻滚，这引起了梅赛德斯-奔驰对汽车安全的全新思考，也促使其全系车型迅速而广泛地引入了ESP。

1月12日在梅赛德斯-奔驰安全科技日上，奔驰展示了其最新的安全性功能。通过一台梅赛德斯-奔驰S级轿车的智能安全展示车，对安全配置做可视化处理，让隐藏在汽车内部的安全配置和功能，展示在我们眼前。

进入电动化时代，梅赛德斯-奔驰与时俱进，将电动高压安全引入“整体式安全理念”中，提出多级高压安全理念。

第1阶段：车辆行驶时的辅助。该阶段包含的因素有操控、良好的制动系统、精确的转向系统、即使夜间也有的良好能见度，以及为驾驶员提供健康安全所需的所有系统，如空调或舒适座椅。此外，梅赛德斯-奔驰还有多项驾驶员辅助系统、智能领航系统和智能照明设备。

第2阶段：为可能的碰撞做好准备。该阶段涉及的系统能够识别越来越多的紧急情况，并采取有针对性的措施，以防止事故发生或降低其伤害程度。这些系统包括驾驶员辅助系统、紧急制动系统和预防性安全系统等。

第3阶段：碰撞中的保护。这一阶段包括所有能够降低事故伤害的因素，如具有高刚性乘员舱和碰撞溃缩区的车身，以及安全带、安全带张紧器和多个安全气囊，奔驰S级也是全球首款搭载后排正面气囊的车型，其采用特殊的管状结构，由来自冷气体发生器的压缩气体快速充气。

第4阶段：碰撞后的帮助。这一阶段涉及事故发生后采取的相关措施，包括自动紧急呼叫、启动危险警示灯和解锁车门，以及在安全气囊展开后迅速为车内通风。

根据世界卫生组织在其2018年《全球道路安全现状报告》中的评估，全球每年仍有约130万人死于交通事故。同时，世卫组织相关报告显示，还有2,000-5,000万人在事故中受到了严重伤害。梅赛德斯-奔驰正在通过其安全和辅助系统为实现“零致命性交通事故”的愿景而不懈努力。这一愿景的明确目标是到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现交通事故零死亡率。

在本次梅赛德斯-奔驰安全科技日上，还展示了拥有L3级自动驾驶能力DRIVE PILOT驾驶领航系统的奔驰EQS，其功能和已经在德国上路的驾驶领航系统S级保持一直，只是在应对中国的交通标识和路况进行适应性研发。

目前在宽度适宜的高速路段、在交通高峰或拥堵期间，DRIVE PILOT驾驶领航系统方可启用。同时，激光雷达、摄像头等30多个传感器实时且灵敏地探测周围环境，并应用厘米级高清地图和高精准定位系统，以及时刻做好准备的丰富冗余系统，确保车辆接管驾驶期间全程安全可靠地行驶。

除了纯电和安全方面的内容，奔驰还带来了插电式混合动力方面的体验。从2009年第一代混动技术量产，至今已经接近14年之久，在这期间奔驰的插电式混合动力技术已发展到第四代，目前这套第四代插电式混动技术已经搭载在奔驰C350 eL轿车中，与48V轻混版本不同，奔驰C350 eL搭载的是奔驰第四代插电混合动力，这套混动系统是由一台2.0T发动机、电动机、9速混动专用变速箱以及高性能锂电池组成。

第四代插电式混合动力系统的自研高性能电池，采用模块化设计平铺在后备箱底板下，其内部冷却系统以及电池管理系统和电芯之间实现更紧密的集成，使电池功率更大，纯电续航里程更长。同时，模块化动力系统使整体驾驶性能有所提升，响应速度也更为敏捷。

第四代插电式混合动力系统支持能量回收，但驾驶模式有所变化，一共五种，为电量保持、EL纯电、智能混动、运动模式和自定义。支持4种动能回收幅度，可以通过换挡拨片来调节，其中D-动能回收模式可实现单踏板驾驶，但拖拽感也并不是非常强烈。行驶在路上的感受并没有因为增加了电池重量而有所降低，依然非常舒适，而且有了电机加持，在加速超车需要时，爆发也会更迅猛。

本次行程一共82公里，几乎全程在纯电模式下行驶，开启L2级驾驶辅助系统，支持支持ACC自适应巡航、车道保持功能和打灯自动变道功能。全程平均电耗18.7kWh/100km，当天气温在0度左右，这样的电耗水平已经非常不错了，若按照这样的能耗，奔驰C350 eL的纯电续航应该不止标称的105km。

2022年奔驰在中国市场全年累计交付751,714辆新车，当下梅赛德斯-奔驰正在加速向全面电动转型，预计2023年将会有超过16款全新车型即将登陆中国市场，新产品均搭载先进的安全与智能科技，给予消费者更多的安全保障、更经济的油耗、电耗表现，以及更多的豪华体验。未来可期，豪华与高效的出行世界令人向往。未来已来，梅赛德斯-奔驰已将工程学“黑科技”带入现实世界。