特斯拉降价引起的链式反应比想象中更猛烈一些，在model系列降价之后，嗅觉敏锐的华为发起了新一轮的降价，问界全系下调价格3万左右。
其中，问界m5价格从此前的28.86万降到了25.98万，下调幅度2.88万，问界m7价格也下调到了28.98万，全系车型降价幅度在3万左右。
为了维系老车主“买高价车”的价值损失，华为给出了针对性的补贴， 比如说问界m5 ev车系给出总价值大约3万左右的权益。
比如说12万aito积分，价值在1.2万，可以用来充电抵扣，同时给出了整车质保8年/16万，考虑到目前一手车寿命降低到5年左右，8年/16万公里质保对于华为来说并没有太大的运营压力，12万aito积分的回赠是实实在在的补贴。
无论如何，无论是跟进特斯拉的降价还是对老车主的价值维系，华为的诚意都给到了。
特斯拉的这波降价一定会引起更大的市场降价浪潮，虽然华为的敏锐度较高，但华为在新能源市场仍然是跟随者， 在23万的model 3拉动下，特斯拉3天收获了额外的3万订单，市场运营提速。
这意味着在2023年将会有一场真正的恶战要打。
我们退一步来看，从理性角度分析，23万的model 3从使用层面来看，无论是操控、科技感、加速、续航还是充电便利性，model 3的综合产品力并不比更贵的小鹏p7、比亚迪汉等车型更差。
也就是说，本身就有盈利压力的小鹏、哪吒等企业，将会在特斯拉的这一波降价过程中遇到更大的阻力，在无法推出比特斯拉更强车型的情况下， 降价才是最直接的方式。
所有企业都没有意识到，自身的高生产、高运营成本带来的高价格，在特斯拉的一波波降价动作面前会显得如此无奈，羸弱的生产方式和落后的销售体系，根本跟不上特斯拉的步调。
事实上，从销量、运营、利润上来说，所有企业都被不断降价的特斯拉拖着走，虽然目前新势力车型已经不差， 但退一步来看，切入到价格战的特斯拉更符合消费预期。
2023年的消费能力大概率不会有很大的提升，这意味着价格才是第一吸引力，在“谁能省钱”这件事儿做出成绩，谁就是top级选择。
何小鹏、李斌、李想可能已经认识到了，对产业链的把控要比只会做产品更难，技术、资金、成本每一项都是硬实力，能够一次次轻松降价的特斯拉，在丰厚的利润、巨大的财务优势推动下，能一次次的洗牌新能源市场。
那些无法盈利，生产成本极高，靠融资而生存的独立新能源品牌还能坚持多久，全看特斯拉下一波降价是什么时候。
回到华为这个事儿上来说，问界的这一波降价是建立在华为嗅觉敏锐的优势下，门店、品牌优势让问界成为最有可能突破的一个品牌，这也意味着新势力的角逐真正开始。
