2022年车市，最终还是一个并不美好的结局落幕。这一年中，有人找到风口、站上顶端。也有人惊慌失措，直至黯然退场。曾经在国内红极一时的广汽菲克，无疑是个典型的反面教材。
去年7月18日，Stellantis集团正式宣布广汽菲克、广汽集团以及Stellantis集团股东已经批准决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。随着一声令下，广汽菲克带来的国产Jeep时代彻底成为了历史。
而后的广汽菲克，虽然已经失败退场，却仍是一地鸡毛。经销商的遗留问题再次闹得沸沸扬扬，让这个本就略显悲惨的品牌失去了最后一丝体面。不过很多人不知道的是，广汽菲克的出局，并不意味着Jeep品牌未来与国内彻底无缘，而是改为运营成本更低的进口形式继续引入国内市场。比如，即将到来的全新Jeep大切诺基。
近日有媒体曝光，全新大切诺基将会在2023年正式引入国内并上市。而且，目前新车的路试工作已经在国内开始进行。可以看出，对Jeep品牌而言，中国市场仍是他们不愿放弃的宝地。但在广汽菲克离去后，是否还有人买会购买进口的大切诺基？看完实车再下定论。
按道理来说，Jeep这次的动作并不算快，全新大切诺基早在2021年就在海外市场亮相发布。直到2023年国内才能上市，无疑拖了节奏。
其次在产品方面，所谓全新大切诺基，其实也并没有走在时代前沿。外观上，传统的Jeep家族设计理念，比起老款车型更加扁平化，大灯造型、中网尺寸也都变得更小。可以看出，设计师意图将全新大切诺基推向精致的路线。但事实上对于这么一款有特殊定位的高档越野车来说，如此改动既失掉了大气、野性，也并没多出什么科技感，可谓得不偿失。
车尾方面也是同样如此，全新大切诺基采用了悬浮式车顶设计，还在尾部加上了精致的扰流板，配上纤细的尾灯组，的确比老款更精致，但却再也找不到当年大切诺基的味道了。尺寸方面，海外版标准轴距的全新大切诺基的长宽高分别为4915/1979/1816mm，轴距为2964mm。这个数据对比老款大切诺基虽然有所提升，但放在这个级别来看依然不能算顶级。
如果说真要从全新大切诺基身上找到什么亮点，那可能就是内饰。根据海外版车型参考，全新大切诺基将采用三屏设计，就连副驾驶也有独立的一块液晶屏。别管好不好用，档次感至少上来了。与此同时，配上全车多处实木、真皮组合，豪华氛围总算是有一些了。
最后就是大家关心的动力层面，目前海外版的全新大切诺基动力分别为3.6L V6、5.7L V8和2.0T 4xe插混这三种版本可选。按照目前国内严格的排放标准，未来全新大切诺基最有可能引入的就是2.0T的插电混动版本。可是随之而来的问题是，2.0T插电混动版的全新大切诺基，在国内定价多少钱合适？又有多少人会买单？这恐怕都是问题。
