政府问责办公室最近发布的报告中指出，从新的F-35到老化的JSTARS，在接受调查的46种飞机中，没有一个能够满足五角大楼的目标，即“执行任务”能力达到80％。实际上，其中大多数都在不断恶化。国会政府问责办公室这份新报告的数据中，红色部分（表示战备水平较低）充满全屏，触目惊心！
消息来源：政府问责办公室
周四发布的报告列出的46种飞机中：
从2011年到2019年的9年中，大约有24种飞机（其中一半以上）从未达到其战备目标。
在过去的9年中，只有两种达到了“准备就绪”目标，获得了“绿色”评级，即海军的EP-3白羊座子侦察机和空军的UH-1N休伊直升机，这是唯一的满分。但是，这是两种罕见且专业的类型，仅占整个机队的一小部分。
另外两种飞机获得了“橙色”评级：海军的E-6B水星指挥飞机和空军的F-15鹰，这是唯一获得合格等级的战斗机。
其他飞机-从陆军的AH-64阿帕奇武装直升机到海军陆战队的UH-1Y毒液-都被标记为红色。这些“红色”飞机中有18种，只达到在九年目标中的一，二或至多三个战备目标。其他24种在2011-2019年的整个九年期间从未达到战备目标。
这些目标是什么？在大多数情况下，内容没有公开，因为周四向公众发布的报告是非保密版本，其中删除了特定的战备情况编号。在2018年9月，时任国防部长吉姆·马蒂斯（Jim Mattis）为战斗机设定了80％的“具有任务能力”的目标，这是他希望在2019年底之前实现的目标，但这一目标尚未实现。
报告指出：“我们发现这些飞机都没有达到任务能力80％的目标。”不只是战斗机，而是其他所有任何飞机。更糟糕的是，报告继续说：“自2011财年以来，选定的空军、海军和海军陆战队飞机的平均任务能力费率有所下降，而选定的陆军飞机的平均任务能力费率则略有上升。”
最为人所共知的问题是三军制F-35联合打击战斗机，该战斗机直到最近才投入大量使用，并且一直在备件长期短缺的困境中挣扎。报告表示，F-35的进度明显不平衡，“ F-35闪电II型联合攻击战斗机的平均任务能力率从2012财年到2015财年有所增加，但从2015财年呈下降趋势，在2018财年之后略有改善。”
并非只有F-35出现供应商问题，甚至具有完善的供应链和支持系统的长期服务的飞机编队也在苦苦挣扎。海军的F / A-18E / F超级大黄蜂战斗机及其电子战机EA-18G咆哮者都遭受备件短缺的困扰，在某些情况下，由于这些飞机分别于1999年和2009年开始服役至供应商停止生产或完全停产。
一些较老的飞机的情况更糟。在比较不同类型飞机的年均运营成本的图表中，有两种空军指挥与控制飞机的惊人费用，其高科技电子设备装在经过改装的旧波音客机中。空军的E-8C JSTARS 小型编队（仅16架，全部由二手707飞机改装）于1991年开始服役，每架飞机每年的运营成本为1.07亿美元。E-4B于1985年开始服役的4架747飞机在发生核战争时可以作为指挥所使用，现在每架飞机每年的费用超过1.27亿美元。这甚至超过了臭名昭著的维护密集型B-2隐形轰炸机，几乎使列出的所有其他飞机都相形见绌。
报告中还发现了几个有趣的现象：如A-10的运营成本已经以某种方式增长到与F-15C相当。而在冷战期间，这还不到同一架飞机成本的三分之一（难怪空军要取消该飞机）。F-35C的价格是超级大黄蜂的两倍多，F-35C的性能仅次于F-22，仅略低于F-22。注意，这两种飞机的规模不经济性相似。Ah-1Z毒蛇的价格是阿帕奇的两倍以上；UH-1 Huey的价格至少增长到了黑鹰的四倍；当黑鹰首次加入编队时，休伊斯每小时的造价是黑鹰的一半。因此，休伊的相对成本已经以某种方式上升了约800％。该报告实质上是长达十年的“维修和备件历史”报告，与当前的防御部署或飞机能力无关。（报告原文参见知识星球）
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