前言
发动机解除禁令背后，是美国更深层次的“捧杀”。
美国政府正式批准通用电气向中国出口LEAP-1C航空发动机，恢复对C919客机的供应。短短三个月前，这项关键设备刚被美国列入禁运清单，而触发这场封锁的导火索是中国对稀土的出口管制。
这轮“断供-解封”的转变，被西方媒体迅速解读为中美贸易缓和的信号。
但是翻开过去十年的科技博弈记录，相似的事情总是在反复上演，2015年“天河二号”超算即将突破时美国解禁英特尔芯片；2021年中国空间站发射前NASA抛出“合作意向书”；每一次松绑都卡在中国核心技术突破的临界点。
发动机博弈，适航证僵局
四个月前，特朗普政府那场席卷全球贸易的无差别关税战打得正酣。作为反击，中国商务部在2025年4月10日宣布对镓、锗等稀土金属实施出口许可制，这些材料对半导体、军工和航空工业都至关重要。美国企业的生产线立刻感受到压力，从半导体工厂到航空制造车间都在担忧供应中断风险。
见状，美国用一招更狠的报复切断中国大飞机的命脉。4月22日，通用电气突然收到美国商务部指令：立即停止向中国交付C919所有备用发动机。
当时航线上已有超过70架C919飞机运营，每架配装的就是由通用电气与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机。这场精准打击意图非常明确：通过卡住航空发动机这一咽喉要道，逼迫中方在贸易谈判中退让。
讽刺的是，7月3日恢复供应令传达时，白宫发言稿将其包装成“推动双边关系解冻的善意举措”。但只要观察这个松绑时机，真实意图就昭然若揭：中国航空发动机工业协会官网在6月30日发布消息，国产CJ-1000A发动机正式进入装机测试阶段。
如同二十年前对华出售高铁技术以延缓“复兴号”研发一样，美国又在技术突破前夜玩起了松绑。
航空发动机禁运仅仅是西方阻止C919进入全球市场的一环，更大的障碍早已立在适航认证的关口。2023年5月28日，C919完成首次商业飞行；2025年初其在华商载量就已突破1500万人次。
然而在国际市场，欧美航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）至今没有完成其适航认证。
这显然超出正常技术审核范围。国际航空运输协会数据显示：一款全新机型获得FAA/EASA适航证平均耗时不超过5年。
但C919从2017年首飞到2025年，整整八年间仍被困在“补充数据审查”的流程里。巴西航空工业的E190-E2在2018年完成取证仅用了两年半，加拿大庞巴迪C系列两年三个月拿下认证，唯独拥有同样试飞数据的C919受阻于无休止的质询。
2024年全球民航机队中，波音与空客机型合计占比92%，这个双巨头垄断格局二十年来无人能撼动。2025年3月，中国民航发展研究所发布报告显示，全球每卖出100架窄体客机就有73架来自波音空客。
当C919手握1200架订单，即便是其中60%为国内航司，却仍然直指这个核心市场时，适航证审核自然沦为保护垄断的合法工具。
封锁加速，逼出来的中国航空心脏
其实，为C919量身定制的国产CJ-1000A发动机早在2018年就启动研发，本计划作为2030年后的替代选项。但2025年4月的禁运令让整个项目直接进入战时状态。
不到三个月后的6月25日，《中国航空报》头版公布关键里程碑：CJ-1000A完成2000小时地面测试，其中核心机耐久试验连续运转8000小时无故障。更关键的技术指标引发国际关注：其涵道比提升到11：1（LEAP-1C为11：1），耗油率降至0.58lb/lbf·h（与LEAP-1C水平相当）。
其实国产技术替换原本不必如此急迫。C919副总设计师周贵荣曾在2019年航展现场向我们展示过全套国产航电系统原型：“包括三轴四余度数字电传飞控系统，性能对标霍尼韦尔Primus Epic系统”。当时选择采购西方系统核心考量有二：一是在国际市场需取得欧美适航认可，二是短期采购成本优势。但美国的技术绞杀意外解除所有商业顾虑。
发动机解禁消息传到北京后不到24小时，中国航空去依附化进程不可逆转。即便恢复供货，国产大飞机的发展路线已被彻底改写。
具体动作迅速跟进。在东航最新签订的30架C919采购合同中，新增了醒目附加条款：“自2026年起交付飞机须预留国产发动机改装接口”。更系统性的布局已经展开：与俄罗斯合作的CR929宽体客机确认使用PD-35或中俄联合研发的发动机；中国商飞在成都设立第二总装线，同步适配长江发动机系列。民航局则联合印尼、哈萨克斯坦等17国启动“亚洲民航适航互认协议”（ACAC），打破欧美主导的认证体系。
这场发动机攻防战本质是航空产业链领导权的再分配。过去美国通过适航认证+核心部件构成双重垄断闭环，而中国正在用自主技术和新市场规则破局。当白宫以为恢复供应能让中国减缓研发投入时，中国商飞2025年研发预算却增至320亿元，其中70%投向发动机和航电系统。
十多年前美国禁止对华出售北斗卫星芯片，如今中国导航系统全球基站超3000座；八年前限制超算技术出口，“神威·太湖之光”连续四届登顶第一；四年前切断高端芯片供应链，华为麒麟9100芯片已完成7nm突破。每个封锁领域最终都成为中国的技术反超。
如今同样剧情再次上演。当CJ-1000A发动机在试飞机上轰鸣启动时，中国航空产业终于完成关键一跃，不是简单的技术替代，而是重构产业规则的能力。美国的松绑只会让我们的国产替代计划提速。
参考资料：
外媒曝美国解除对华C919发动机出口禁令
2025-07-04 08:18·观察者网
