朝鲜的船厂里，终于有新动静了！专盯朝鲜动向的网站“北纬38度”发布的6月2日卫星照片显示，在清津造船厂下水失败而翻在岸边的“崔贤”级驱逐舰二号舰（可能会命名为“金策”号）船体已经被扶正。只是作为代价，这艘船的头部被切掉了一部分。
6月2日的最新卫星照，舰体已经扶正
无论如何，这艘船最终还是扶起来了，终结了外部认为“船会一直躺着”的悲观预期，继续往下一步工作推进也就成了可能。
因为是露天作业，朝鲜人的一举一动，都在外国卫星的观测下。所以这十几天的修复工作，也就相当于对全球来了一次现场直播，向外界展示了他们解决实际问题的能力。
客观而言，朝方既没有找中俄借浮船坞，也没借大型浮吊船，完全靠自己筹备的浮筒、气球等物资，以及船厂里现有的设施，就实现了几千吨战舰的扶正工作，这展示出了该国军工人员可圈可点的基本素质。
但这艘船的未来仍然是存在不确定性的，因为在下水过程中的磕碰，以及这几天泡在水里潮涨潮落，船舶的龙骨有可能已经受到了不可逆的损伤。
5月29日的状态，有很多气球状物体船舶龙骨是沿船底中心线纵向布置的重要结构，主要用于支撑船体、承受纵向载荷，并保证船舶的结构强度与稳定性。其中，内龙骨是双层底结构中的核心纵向构件，而外龙骨则位于船底外侧，两者共同构成船体的纵向强度骨架。
以驱逐舰为代表的军用舰艇，通常采用双层底加中内龙骨的结构设计。中内龙骨在船体主体区域呈连续布置，以承受总纵弯曲载荷，但在遇到水密横舱壁、机舱轴系等关键部位时会进行局部结构调整。
这艘新建驱逐舰侧滑下水失败导致的损伤有多重、还能否继续使用，都得拉到干船坞里用探伤手段好好查一查才能知道。
如果损伤轻微，则可以修补后继续使用，但要是损伤得重一点，大修之后其实不是不能用，只是强度和抗海况的能力就要大打折扣。
之前厂房里的“崔贤”级一号舰
对于极度缺乏大吨位战舰的朝鲜来说，就算这艘船只能在日本海（朝鲜的“东海”）范围内使用也完全能接受。
从发展阶段来看，目前朝鲜海军还属于近岸作战范畴，驱逐舰的主要作用还是从海上强化本国的防空网，并且在必要时发射导弹对敌人报复性打击。这种使用场景对整体结构强度的要求没有远洋决战高，所以这次受伤的经历或许不会是太大的问题。
目前这艘船外流的照片只有卫星图，缺乏受伤部位的细节照片佐证，但可以合理推断，最初朝鲜方面应该是评估过这艘船的伤不至于要报废，所以才会花费十几天功夫来挽救它。
如今的整体扶正，是一个很大的进展，接下来就看朝鲜军工人员能否在要求的6月下旬之前修复，那么下一步应该是什么呢？
罗津船厂的干船坞足够大
朝鲜最高领导人要求的“修复”，应该只是指达到5月21日正常下水时的同等状态，并没有要求安装其他的设备，所以其实不算是多离谱的要求。
当初外界看起来这个要求好像很严苛，是因为观察家们一致认为朝鲜军工很难把搁浅的船体再弄回海里，现在这个最大的问题都要解决了，后续就都有希望了。
清津船厂的设施不够齐全，没有干船坞更没有浮船坞，所以朝鲜方面应该会在这艘驱逐舰能够漂浮之后，用拖船把它拖到几十公里之外的罗津造船厂去，那里有干船坞可以用。为了途中航行稳定，也不排除会给它装个临时的简易舰艏，这个时间估计不会需要太久。
之前朝鲜最大的南浦级护卫舰，都没有区域防空能力
从海况上来说，现在是6月，夏季受大陆低压影响，日本海朝鲜沿岸多是南～西南风，风力在全年中最小，海浪也相对较小，这对于船体的转移是有利条件。只要能浮起来保证船体的水密性，这艘船在两个船厂之间几十公里的转移应该不会出什么问题。
其实从朝方之前披露的消息来看，“崔贤”级二号舰按计划原本就是清津和罗津两个船厂联合建造的，下水后按照正常流程应该也会拖过去进干船坞舾装。
从卫星图上还能看到一个情况，那就是，前几天在努力扶正驱逐舰的同时，朝鲜方面似乎也已经在同步疏浚清津船厂的出入水道。
这个厂已经多年没有下水过几千吨排水量的船只，航道可能都堵得差不多了。这次进行紧急疏浚，显然是为了让“崔贤”级二号舰能在重新漂浮起来之后，万无一失地被拖带去干船坞进行下一步工作。
整个修复工程里面，最难的部分应该是让半截卡在岸上的船体脱困，等到进了干船坞了，其他的工作就应该能进入快车道了。至于舰艏，把切下来的重新装上去应该比新造一个更快，更符合赶工的要求。
现在才月初，在6月下旬之前看到这艘船完整地展现在卫星照片中，相信应该不是奢望。
