发动机不给就不谈,C919直插京沪深干线,商飞这一刀太狠了

2025年05月31日04:02:05 军事 1332

国产大飞机C919落地厦门,进行首航,全程没有张灯结彩,没有激动人心的宣讲口号,除了水门礼也没有太多仪式,主打一个简洁操办,直接开飞。

但真实意义上可不一样,标志着这架国产大飞机加入“厦沪快线”商业运营行列,飞进了民航圈利润的核心地带。

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美国和法国这下懵了,原本以为中国会在发动机限制条件上继续扯皮,直到拿到完全使用权。

可中国完全不按套路来,发动机不给就不谈,直插京沪深干线,完全就是一副先在最忙航线实飞,先挣钱,其他事咱后面见的态度,只能说商飞这一刀太狠了!

那么,这背后有着怎样的详情?

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一 发动机限制条款

之所以说中国商飞这次干得漂亮,一刀捅到了美法的心窝子上,问题的源起都集中在C919客机发动机上。

C919是2007年立项设计,到2023年5月完成商业飞行已经过去16年时间。

在研制过程中,中国商飞集团从总体气动布局到智能制造方面,突破了100余项关键技术。

不过让人痛心和外界诟病的一点,就是C919的核心部件发动机不是国产的,因此上还算不上是完全国产研发。

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其发动机采用的是美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机,关键技术由美国提供。

中美之间的科技战从头打到尾,钱美国是想挣得,绊子也没少下,C919研发过程中,就爆出来消息。

美国政府会出于政治目的实施科技限制,禁止美国企业交付C919发动机,尽管后面跌宕起伏,C919还是用上了LEAP-1C发动机。

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东西是给了,按照美国的传统习惯,在合约中给出一堆限制措施,比如中方使用LEAP-1C发动机过程中,不能改、不能测、飞行数据要全部回传到国外等等。

这些限制性措施除了对C919的日常维护和技术改进上有一定限制,更为关键的一点,是采用了国外部件,影响国际市场上的适航认证进程,从而影响到市场开拓。

美国这么做的幕后因素也不难理解,首先是市场竞争上,中国商飞是奔着完全自主研发这条路迈步子,国际航空市场常年被波音747空客A320霸占。

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现在中国想闯进来,必定会给美法航空产业造成一定影响,这也是为什么不让商飞对发动机测评和技术改进,害怕中国了解其中关键技术,用条约措施进行保护。

另一方面的政治因素上,航空制造业本身就是全球高端制造业的皇冠,中美在科技领域竞争这么强烈。

美国早就把航空工业当做自己战略制高点,通过这种方式打压中国,也实属正常操纵。

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而中国想要打破这些限制性措施,要么就是扯下脸面,和美国谈谈,通过利益置换的方式让美法解除这些限制性措施,虽然成功性不高。

美国也可能到时候狮子大开口,但为了获得关键技术,也算是一条路子。

二 发动机不给就不谈

剩下的就是自主研发,闭门造车,自己能把关键技术突破,也就谁也不用求了,比如中国自主研发的长江CJ-1000A发动机就是突破方向。

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按照专家估计,要到2027年,长江1000A才有望获得适航性,到时C919也就能完成国产发动机置换,从根本上解决问题。

可这中间毕竟有几年时间要熬,C919走向国际,获得大量出口订单,自然也会被动受到美法的“发动机限制”措施。

比如,美国就曾以“国家安全”为借口,质疑中国在通过飞机零部件获取敏感技术活植入“后门”,进行指控,要求将发动机数据传回等等,都是下绊子的一种招数。

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另一方面,美国其实也很清楚,自己这点小招数难以抵达中国自主研发出来客机发动机的最终结果,毕竟中国猛人太多,科技发展太快,这是不得不承认的事实。

从利益最大化上,最好的办法就是施压,逼着中国来谈,要不然就别怪自己哪天不高兴,搞个撕毁条约,说你在窃取技术,直接锁了发动机,再给你扒下来。

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这事美国人是真能干出来的,印巴冲突里面就能看明白,巴基斯坦购买了F16保家卫国,可冲突一起,美国直接限制F16升空。

说出去都是笑话,我买来的飞机,能不能飞还要看卖家的意思,怎么?钱给的不够多?

这也足够看明白美国在“科技产品”出口领域的霸权形态,别和我讲道理,我的每句话都是命令。

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问题摆在眼前,中国商飞的破局思路也是清奇,发动机攥在别人手里,压根谈不过,那就不谈了,直接跨过发动机比拼这个过程,绕过问题来解决问题。

三 C919直插京沪深干线

2025年5月25日,中国商飞C919完成厦门首航,标志着C919正式进入“厦沪快线”的商业运营序列,用航线运营数据来倒逼产业链开口。

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美国不给发动机,那就不要了,也不谈了,用实际飞行数据先把钱挣了,顺带反向测评数据,就算限制条款里,不能测评,不能修改技术,还要上传飞行数据。

可整个调度系统、维修系统和乘客反馈,运营体系中实在挣钱和真实飞行数据的一部分,你是控制不了的,只能干瞪眼。

美法只能看着商飞通过实际航线运营中积累的数据,反向推动产业链各个环节的优化升级。

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这里的实飞数据,包括航程、航速、油耗、发动机工作情况、零部件消耗和乘坐旅客反馈等等,都是侧面表现发动机性能和关键技术的最终现象。

通过这些数据内容,就能清楚C919客机在使用LEAP-1C发动机中的不足之处。

比如知道特定工作情况下油耗高于设计数值这些内容,通过数据分析问题,是不是发动机涡轮叶片材料耐高温性不好,来对长江1000A进行改进。

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而实际运营中的发动机数据表现,是要远远比实验室理想状况下的测试数据更准确的,也能暴露美国在LEAP-1C设计之初的不足之处,将数据转化为生产力。

这套打法只能说很中国,并且也没违背限制性条款中测评、改进限制,商飞是通过运营实飞大数据侧面映证设计理念的。

所以说C919客机在厦门首航这一刀,是美国万万没想到的,因为这是一条最忙的线,能从侧面测出来最真实的发动机运行数据。

参考资料:

1、身披央视新闻“闪耀中国红” 国产大飞机C919首航厦门——上观新闻

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2、刚刚!国产大飞机C919首航福建——中国日报网

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