我们担心的事情还是发生了，根据美媒路透社的报道，美国已禁止美国企业向C919出售产品和技术，包括发动机相关技术。
因为C919使用的LEAP-1C发动机是美法联合研发的，美国既然宣布技术禁售，那么这款发动机我们肯定是没有办法再用的。
还有很多网友担心的就是，C919 的零部件60%都是采购国外，现在美国宣布断供，那么我们的C919会不会面临夭折。
的确是，C919的相关零部件你看电传飞控系统、辅助动力装置、气象雷达和模拟系包括轮胎都是和美国企业采购的
但是我们要搞清楚，美国断供，吃亏的不是中国，而是美国企业。因为我们采购国外的零部件，最大的目的就是为了获得美国和欧洲的适航证，现代民用航空产业由欧美主导发展，波音（美国）和空客（欧洲）垄断了全球干线客机市场近90%的份额。欧美在长期实践中建立了成熟的适航审定体系，例如美国联邦航空局（FAA）的联邦航空条例（FAR）和欧洲航空安全局（EASA）的CS标准，这些标准成为全球安全技术规范的蓝本。通过数十年的事故调查与技术迭代，欧美积累了丰富的适航数据库，这种公信力促使多数国家主动对标欧美标准以提升自身安全水平，这也让全球大多数国家认可欧美的适航证，只要我们获得欧美适航证，就可以进入全球大多数国家的航空市场。
所以我们尽量采购美欧的零部件，就是想让美欧在对C 919整体设计和集成工作进行评估，不卡我们的脖子。可以更快给我们适航证。
在使用外国零件的时候，中国商飞就已经考虑到这个情况，C919身上的任何零件都可以实现国产替代，包括发动机，当前最麻烦的一点就是，美国现在禁售发动机，我们的国产发动机还需要一段时间才能赶上，因为长江1000A还在装机试飞当中，离大规模量产还要一点时间，所以我们要抓紧时间了。
我们的C919本来产能提速就比较慢，现在美国断供零部件和发动机，我们的产线肯定要花一段时间来适应，短期内来说，对C919的影响是有的，但是长期来看，将会创造世界航空业的新奇迹，那就是1个国家实现完全独立制造大飞机。
而至于说适航证，现在C919的产能都还没有办法满足国内，在这个时间内，我们尽量多去和其他国家谈判，那就是认可中国的适航证，你看东盟、中亚、俄罗斯这些都是可以争取的对象，只要越来越多的国家认可中国的适航证，那反而会提高中国在全球航空市场的影响力，成为美欧之外的第三极。
相比于担心C919，要担心的应该是波音，因为美国制造业空心化，美国的波音实际上很早就是万国造，波音自己负责大客机中技术最难的设计还有组装，没有错，大飞机技术难度最高的是组装，大飞机集成工艺核心在于它并非简单的零部件拼装，而是一项极其复杂的系统工程巅峰，是设计、材料、工艺、管理和供应链能力的终极集成考验。
首先，一架现代大型客机拥有数百万个零部件，来自全球成百上千家供应商。将这些设计精密、公差要求苛刻的零部件（尤其是大型结构件如机翼、机身段）在三维空间里精准定位、对接和紧固，本身就是一项巨大的技术挑战。
其次，组装是多学科、多系统集成的熔炉。飞机不仅是金属或复合材料的壳体，更是高度复杂的“飞行系统”：燃油系统、液压系统、航电系统、电气系统、环控系统、飞控系统等，必须在狭小的空间内精确布线和安装，并确保它们之间、它们与机体结构之间毫无干涉且功能可靠。在总装线上，成千上万的线缆、管路需要精确铺设、连接和测试。一个线束的错接、一个管路的泄漏或一个传感器的安装角度偏差，都可能导致系统失效，排查难度极大。这要求组装过程具有极强的计划性、协调性和对全机系统的深刻理解。
可以说一句，全球能够完成大飞机集成组装工艺的国家，全球仅有中国和美国，空客还是集欧洲之力的产物，你看波音近40%的零部件都是来自日本，但是日本就是造不出大飞机，支线飞机也造不出来。
那波音20%的零部件都是来自中国，美国封锁断售C919，就要做好中国反制的准备，到时候影响的反而是波音。
