2024年05月13日23:15:36 军事 1534

文/纸不语

波音飞机安全事故频发早已不是什么新鲜事。事实说明，波音似乎已经不再是原来那个顶在全球工业王冠上的那颗珍珠，而是一家充满BUG的老旧机器，如果作用在波音身上的压力稍微大一点，就有可能要了这家知名航空制造公司的老命。

截至2024年5月11日，据不完全统计，光是2024年以来，波音飞机就发生了至少27起事故；而2019年以来，波音飞机发生了至少46起航空事故。

注：数据截至2024年5月11日

图源：央视新闻

不断发生的飞机事故，引起了全球对波音飞机安全问题的关切，波音公司也承受着越来越大的舆论压力。美国联邦航空管理局（FAA）的调查结果很令人遗憾，而来自波音内部的举报更是让人惊骇。

不过，既然解决不了外界的质疑声音，让那些内部举报者闭嘴，可能是波音目前解决口碑崩塌问题所采取的策略，这至少让社会少看到一点真相，让波音高管或各国具有监管权的官员少分散一点精力。因此从公开报道中，我们发现波音的吹哨人，正在接二连三地非正常死亡。当然，如果要找到这些人死亡和波音有无关联，那他们唯一的关联就是死亡前曾经通过多种渠道举报过波音。

针对波音飞机频繁发生的安全事故，2024年3月，美国联邦航空局（FAA）对波音公司及其主要机身供应商势必锐航空系统公司进行了为期六周的稽查，结果表明：波音公司在89项审计中有33项未通过，占比近四成；而波音的主要机身供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）在13项审计中也有7项未能达标。

FAA在深入稽查后揭露，波音公司与其供应商势必锐在飞机制造过程中存在严重违规，涉及多达97项不合规的制造程序与操作。其中，势必锐的技工使用饭店房卡来检查舱门封条，这种草率的方法在生产标准中并未得到任何确认或记录。他们还将液体肥皂涂抹在舱门封条上，“作为安装过程中的润滑剂”，然后用湿粗棉布清洁门封条。此举的合规性和操作标准均模糊不清。

波音吹哨人相继离奇死亡

美国联邦航空局要求波音公司在2024年5月底之前制定一项计划，以解决在联邦审计和其他审查中发现的问题，其中包括一份小组报告提出的“员工安全问题”，该报告发现员工担心因报告安全问题而遭到报复。

据福克斯新闻报道，2024年5月2日，在波音公司因客机安全问题面临审查之际，一位非常重要的“吹哨人”（举报人）——约书亚·迪恩 (Joshua Dean)意外死亡。

迪恩曾任职于波音一家主要供应商势必锐（Spirit Aero Systems）。据《西雅图时报》称，2022年10月，迪恩发现了737 Max机型的一个严重制造缺陷，当他向管理层提出问题时，他们没有采取任何措施。此外，当他2023年4月发现另一个制造缺陷并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。迪恩曾提出投诉，称势必锐解雇他是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。

迪恩在生前曾对媒体说过，势必锐曾经向员工施压，要求他们不要报告缺陷，以便让飞机更快地出厂交付。而在2024年的空中飞门事故后，他向美国全国公共广播电台（NPR）表示，他认为公司解雇自己的目的，就是为了向所有人传达这样一条信息：“如果你的声音太大，我们会让你安静下来。”

然而，就在相关事件尚未完全了结之前，迪恩却毫无征兆地突然感染MRSA，仅用短短数周就“彻底安静”了下来。

其母亲称，迪恩在发现自己呼吸困难后立刻就医，医生在其肺部发现大量细菌，几乎将肺部完全充满。短短几天，他的肾脏就进入衰竭状态，只能依靠ECMO生命支持机器来完成心肺的工作。而据《西雅图时报》报道，迪恩住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康，保持锻炼，也对饮食十分注意。

值得注意的是，迪恩并不是2024年第一个“彻底安静”的波音吹哨人。

2024年3月9日，在为一桩针对波音的诉讼提供证词期间，前波音公司质量经理约翰·巴内特（John Barnett）被发现死在一家酒店停车场的车里。当地警方在经过调查后，称其死因是“用枪自杀”。

图源：央视新闻

与迪恩相同，巴内特也是一位针对波音公司的“吹哨人”。

2010年开始，巴内特在在任期间，发现处于“压力之下”的工人经常会在飞机生产线上安装不合格的零件。在公司内部屡次提出意见无果后，他在2016年选择向美国联邦航空管理局（FAA）举报。接到举报后的FAA，通过调查证实了他提出的部分指控，却几乎没有对波音作出任何实质性的处罚。反倒是波音公司，在2017年，以健康问题要求时年55岁的巴内特“退休”，而美国当时正常的退休年龄是65岁。

因认为波音公司故意破坏吹哨人的职业生涯并诋毁他们的名誉，巴内特联合其他8名拥有相似经历的吹哨人集体对波音发起了诉讼。而恰恰在他向法庭作证的第二天晚上，他却出乎意料地选择了“自杀”。

据美国广播公司（ABC）报道，巴内特及其密友在一次关于波音诉讼的谈话中，巴内特曾提到：“但如果我出了什么事，绝不是自杀。”

巴内特的律师称，巴内特非常重视这次法庭作证，为此准备了很长的时间，而在巴内特“自杀”之前，他的作证流程已经完成了一大半。

2024年3月20日，相关律师首次公开了一份关于波音公司的诉状。这份诉状长达32页，列举了钛碎片、氧气面罩、安装缺陷部件等问题，以及其他一些涉嫌违反波音和联邦航空管理局规定流程和程序的行为。可以说是波音吹哨人对波音生产纰漏所作的最详尽的目击记录。

为波音服务17年的质量工程师萨姆·萨莱普尔，也曾根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，要求重视安全问题，但结果却是，他提出的问题没有得到重视，反而他自己遭到了显而易见的报复、排挤，甚至是赤裸裸的人身威胁。

波音公司存在哪些问题

一、危机公关方案未触及根本

深陷737 Max质量危机的波音，在2024年3月宣布对管理层进行全面改组，首席执行官、商用飞机业务负责人和董事长均将换人。

波音发布声明称，首席执行官Dave Calhoun将于2024年底离开公司，董事长Larry Kellner将不会寻求连任。商用飞机部门负责人Stan Deal会立即卸任，由首席运营官Stephanie Pope接替其职位。

图源：澎湃新闻

这一人事变动反映出围绕波音质量和安全的危机毫无消退迹象，客户的不满情绪与日俱增。Kellner、Calhoun和Deal是自2024年1月阿拉斯加航空一架737 Max 9在空中发生“内嵌式”舱门脱落以来离职的最高级别员工。

波音生产问题频频暴露，Calhoun和Deal也遭遇越来越多的客户批评，董事们持续施压波音以重组高管层。在质疑顶峰期，各大航空公司负责人要求董事会在Calhoun不在场的情况下直接召开会议。这种绕过CEO的举动说明，航空公司正在对高层失去耐心。

二、管理层与员工在企业安全文化上存在“脱钩”

2024年2月26日，一个审查美国波音公司安全管理程序的专家组发布报告，认为波音公司管理层和员工之间在企业安全文化上存在“脱钩”。

据路透社和法新社报道，专家组发现，波音在企业安全文化的具体执行过程中存在“不足和混乱”。报告列举27个值得担忧的问题，同时提出53项建议，包括安全培训标准化、提高处理员工投诉的透明度。

联邦航空局说，将“立即开始对报告作全面评估，就所提建议决定下一步适当举措”。

这份报告还提到，近期出现的“严重质量问题”“加深”专家组担忧。

三、波音外包业务存在隐患

制造业业务外包是现代制造业分工的产物，外包也被企业视为降低成本提高利润的手段。波音全球供应链的结晶包括数百万个零件和数百万行代码在内的大型干线飞机。但供应链某个环节上的供应商有问题，将导致波音飞机的质量受损。2001年，作为波音公司工程师的史密斯在一份白皮书中提出了外包战略的风险，尤其是外包出太多工作，而又没有为供应商提供足够的现场质量和技术支持，将为波音飞机埋下隐患。

从波音退休后，史密斯谈到他对波音过度外包的警告时说：“这是常识。”但这样的常识并没有引起波音公司管理层的高度关注。

四、敷衍的管理层和董事会

波音CEO卡尔霍恩曾在一次事故发生后承认错误，表示将在每一步中以100%、完全透明的方式来解决问题。他还表示，波音将与NTSB合作，找出原因，同时公司工程师也正在仔细研究信息，寻找出现问题的线索。

2024年1月15日，波音商用飞机部门首席执行官斯坦·迪尔在给员工的一份备忘录中表示：“AS1282事故和最近的客户调查结果清楚地表明，我们还没有达到我们需要达到的目标。”波音还表示，已派出一个团队检查势必锐门塞的安装情况，并在每架机身运往波音之前要获得波音的批准。波音公司还在检查势必锐建造过程中的其他50个工作点。

董事会方面。2021年，为了了结股东诉讼，波音公司董事会支付了2.46亿美元的巨额罚款，该诉讼指控该公司未能履行监控安全的信托义务，并且最初在对两起致命737 MAX 8空难中的撒谎。波音公司以保持飞机总体成本较低的战略是基于飞行员在四秒内纠正MCAS系统故障的不切实际的期望。起诉波音的股东辩称，董事会本可以阻止此事。

图源：齐鲁壹点

ValueEdge Advisors副主席、公司治理知名权威内尔·米诺表示，波音董事会也值得审查，该董事会是一个“连环犯罪者”，没有从过去的错误中吸取教训。　

其他人也批评了波音在737 MAX 8事故发生后没有立即充分整顿其董事会和领导层。

2023年10月，卡尔霍恩表示，这家美国飞机制造商正致力于提高其飞机的质量。他还称，该公司近年来对其质量流程更加严格。

现在，当卡尔霍恩面临波音公司声誉受到最新打击时，这些言论等于在打他的耳光。波音的质量控制受到普遍的质疑，每当出现新问题时，波音公司都坚持认为安全和质量是公司的首要任务。

但波音一而再再而三地爆出飞机质量的丑闻，使市场很难相信波音是否从2024年1月的阿拉斯加航空事故中真正地吸取教训。

信用评级进入负面档

2024年4月26日，美国达美航空一架波音767飞机紧急出口滑梯从空中脱落。同天，因安全危机影响了波音公司的生产和现金流，惠誉国际信用评级公司将其评级展望从“稳定”调整为“负面”。

惠誉方面表示，负面展望反映出波音未来一到两年的执行风险升高，该公司正在应对生产正常化、季节性现金流波动以及债务偿还等问题。为了防范 2025 年初的现金流风险，波音还可能发行新债。

此前的4月25日，波音发布第一季度财报，营收165.69亿美元，同比降8%；亏损规模同比有所收窄，净亏损3.55亿美元，上年同期净亏损4.25亿美元。财报发布后，波音美股开盘涨超4%。

然而，同日穆迪下调评级的消息直接将波音打入低谷。穆迪将波音公司的信用评级从Baa2下调至Baa3，仅比“垃圾级”高出一个等级，并给出了负面的评级展望，这导致波音股价高开低走，隔夜最终波音收跌约2.87%。

穆迪预计，波音未来几年都将面对财务困境，自由现金流无法达到穆迪此前预期的水平，波音商业飞机部门面临的不利因素将至少持续到2026年。

图源：华尔街见闻

2024年以来，波音股价已经暴跌超过25%，成为标普500指数中表现第二差的公司，仅次于特斯拉；并在道琼斯工业平均指数成份股中表现最差。该公司股价在纽约一度下跌4.4%，创下1月25日以来最大盘中跌幅，市场信心严重受挫。

中国三大航司六年未买波音飞机

波音飞机生产存在的安全隐患及其数次发生的安全事故，值得我们拉响警报。

2018年10月和2019年3月，狮航和埃航接连发生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737MAX系列客机。受此影响，自2019年3月11日中国民航局率先停飞B737MAX飞机以来，我国航空公司在引进波音飞机上日趋谨慎。加上中美日益错综复杂的关系和美国的全面围堵，国航、东航、南航三大航对波音飞机的需求量大幅下降，特别是中国商飞C919飞机投入商业运营，给了三大航更多选择的机会。

自2018年以来，中国三大航未订购任何一架波音客机。即便有交付的飞机，也是以往的订单。在交付方面，东航、南航和国航2018-2021年共分别接收了61、40、16架波音飞机。