随着我国自主研制的首款双通道宽体客机C929项目的研发设计工作不断推进，近期，陆续有多家企业在公告中披露了涉及C929的最新动态及相关项目。这些消息不仅展示了发布企业自身的业绩，也凸显了C929项目取得的积极进展。
近日，航天环宇发布公告，称其控股子公司湖南飞宇航空装备公司在中国商飞“上海飞机制造有限公司C929项目复材工装框架协议项目”的招标中已成交，并于近日收到了上海飞机制造有限公司发来的《成交通知书》。
据了解，湖南飞宇公司将为C929项目提供金属、复合材料零部件成型工艺装备，大型复合材料零部件一体化成型工艺装备，零部件装配型架，复合材料零件自动化智能化生产线，部段装配生产线，吊装、运输、调试测试非标装备的研制和技术方案解决的配套服务，工装维修及一体化服务，客户增值服务等业务。
航天环宇表示，子公司湖南飞宇成交的复材工装项目，作为C929项目的重要组成部分，承载着推动我国大型客机自主研发和产业化的重任。公司上下将竭尽全力，确保项目按时按质完成。预计，项目的顺利完成将对C929的研制进程产生比较积极的影响。
与此同时，广联航空也在近日发布公告，称其成交“上海飞机制造有限公司C929项目复材工装框架协议项目”中的另一个子项目，包括C929大型复合材料零部件成型及大部段装配等。其实，这并非广联航空第一次中标与C929相关的项目。2023年10月，广联航空曾获得C929宽体客机中机身壁板组件装配生产线的研制及生产合同。
令人感到欢欣鼓舞的是，C929项目的进展不仅体现在上述几家航空航天企业上，还包括众多专注于航空航天高端装备制造领域的企业。它们也于近期纷纷发布了多个与C929相关的公告，披露了其在项目中的参与情况和最新进展。
比如，中航电测宣称，该公司的传感器类产品在C929大型民用飞机项目实现配套突破；江航装备收到中国商飞发来的C929机组氧气系统、旅客氧气系统、惰化系统共3个工作包的邀标书；中航高科表示，完成C929前机身上壁板试生产验证，并通过中国商飞评审；
通达股份则宣布，其全资子公司成都航飞的飞机结构零部件及大型关键结构件的高端精密加工制造与部组件装配服务，以及机体钛合金、铝合金框、梁、肋、接头等数控加工产品，钣金成型模具、复合材料成型模具、飞机部组件产品，成功进入中国商飞C929供应链。
尤其令人振奋的是，中国航发集团前不久发布了为C929配套的国产大涵道比涡轮风扇发动机CJ2000的相关信息，称这颗强劲“中国心”，采用18块高科技叶片，直径超过3米，起飞推力超过35吨，并具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点，多项指标优于国外现役同类产品。据了解，CJ2000的研制进度相对来讲要快于C929，目前正在申请取证定型阶段。
作为我国自主研发的大型宽体客机，C929对标的是波音787、空客A330和A350等型号，设计的标准座位数为280个，采用翼吊双发布局，最大起飞重量为247.5吨，最大着陆重量190吨。最大航程为12000公里，巡航速度0.85马赫，实用升限12100米。
在我国科技创新的强劲推动下，C929在制造工艺和材料领域也实现了重大突破。该机型预计将采用超过50%的复合材料，这一比例与波音787和空客A350并肩，展现了我国在新材料应用上的领先实力。
这些高性能的复合材料不仅能够减轻飞机重量，提高燃油效率，还能增强机体结构的强度与耐久性，从而实现更远的航程、更低的运营成本和更出色的环保性能。C929的这一材料创新，是我国航空工业自主创新的典范，也体现了我国在高端制造业领域的前进步伐和国际竞争力的提升。
目前，C929项目的研制进展顺利，包括各子系统、发动机、机身、起落架、航电系统等关键部件的研发均在按计划推进。基于项目当前的发展态势，C929有可能较原定的2030年首飞时间表提前。坊间传闻，首飞时间甚至有望提前至2029年，刚好与C929的“29”应景。这一喜人消息不仅展现了C929的高效进展，也反映出我国航空工业的快速发展和不断壮大的实力。
