还有大约两个小时，神舟十五号就要载着航天员费俊龙、邓清明、张陆出发，前往我国空间站，执行为期6个月的太空任务，明天一早，大家就可以看到我国6名航天员同时在轨的画面了。目前我国空间站已有3批航天员轮换入驻，神舟十五号是第四批，其中神舟十四号是最繁忙的乘组，他们在轨期间先后迎来了“问天”、“梦天”两个实验舱和“天舟”五号、神舟十四号、十五号3艘飞船的对接。
船箭组合体整装待发，今晚的酒泉气温很低
不过，要论出舱次数最多的，还是即将启程的神舟十五号乘组，他们在轨期间将进行3到4次出舱活动，其中至少一次的出舱时间，将接近8个小时，挑战航天员生理极限和“飞天”舱外航天服的最大支持能力，这可真是“老将出马，一个顶俩”。放心，“飞天”舱外航天服里能喝水，有“纸尿裤”。
准备启程了
而在国际上，8小时也是舱外活动的极限值，在目前国际空间站255次出舱活动中，大部分都是6到7个小时，只有12次8个小时左右的极限出舱。其中单次出舱最长纪录是2011年3月11月，由美国宇航员詹姆斯·沃斯和苏珊·赫尔姆斯共同创造的，当时他们出舱8小时56分，为国际空间站准备对接口。一般来说，8小时出舱都是干大活的，那么这回我们的神舟十五号乘组，要在近8小时的出舱中干啥大活呢？
神舟十五号乘组要干啥大活呢？
大家看我国空间站，目前三舱已经就位，双翼也已经展开，但是“天和”核心舱的太阳翼在目前的位置，一方面会受到舱体的遮挡，受晒面积减少，无法全功率发电。另一方面，由于它与两个实验舱平行布置，而且靠得很近，有点阻碍太空机械臂的移动，因此在设计之初，就准备在空间站一期工程差不多完成的时候，将它们移到两个实验舱的末端，和大太阳翼在一个象限内呈丁字形布置，这样就完美了。
核心舱太阳翼目前与实验舱平行
机械臂靠得很近
要移动太阳翼，可是一个大活，首先要将它折叠起来，然后航天员负责将它们从核心舱拆下来，这一过程中甚至可能要用到火工品，也就是可控的小型爆炸。然后由机械臂将它们分别转移到实验舱末端，另一名航天员在那边将它安装起来、展开，最后还要重新布置和接通整个电源系统，为了完成工作，航天员甚至要一次爬三个舱。
现在核心舱太阳翼是这样的，红圈内
神舟十五号乘组要将它们移动实验舱末端
国际空间站建设过程中，也曾有一个类似的移位工作，它就是P6桁架和它所带的太阳翼。P6桁架是2000年12月1月由“奋进”号航天飞机带上国际空间站的，首先是安装在Z1桁架上方，作为空间站最主要的电力来源。而在空间站建设得差不多的时候，2007年10月到11月，STS-120任务乘组进行了4次出舱，才将它永久置换到综合桁架结构最前端。
国际空间站最开始的太阳翼布置
国际空间站建设过程
具体过程是这样的，2007年10月26日，两名美国宇航员先是回收Z1桁架上的S波段天线组件，然后断开P6桁架与Z1桁架间的流体管线，并安装P6桁架尾部的散热器护罩，耗时6小时14分。而在两天后，10月28日，他们才分离P6桁架与Z1桁架，加上其他的一些工作，总共花了6小时33分。10月30日，他们又将P6桁架安装到P5桁架上，连接P5、P6桁架管线，加上重新配置S1桁架，检查“太阳阿尔法”旋转接头，总共花了7小时8分。
最后一次是11月3日，工作是检查、维修P6桁架的太阳能电池板，花了7小时19分。也就是说将P6桁架和它所带的太阳翼移位，总共有3名宇航员轮换进行了4次舱外行走，花费27小时14分，才终于搞定。而且早在几年前，P6桁架傻瓜的两个太阳翼已经分两次分别收拢了，这个时间没有计算在内。
值得一提的是，国际空间站这次太阳翼的的移位，也有太空机械臂的辅助，而且它和P6桁架是一体的。而我们的核心舱太阳翼则是分为两个，但没有笨重的桁架，目前还不知道神舟十五号乘组要分几次，才能将它们分别转移到两个实验舱的末端，你觉得一次能搞定吗？
