前段时间，印度海军版LCA战斗机完成航母起降作业，受到外界广泛关注。LCA究竟如何，其飞行员的看法似乎更有说服力，最近一家国外网站对LCA的试飞组长Rajeev Joshi进行了访谈。当然需要注意的是，印度飞行员对于吹嘘本国战斗机，是一点也不含糊的。看空天将该文编译如下：
印度的袖珍型“光辉”战斗机，是一个令人好奇的设计。它似乎是一架带有“雷式机翼”（萨伯-37的切根三角翼）的小“幻影”2000，其空重比微型的“鹰狮”还小。总之，它是一款非同寻常的轻型战斗机，经常在印度以外地区被人们误解。我们与试飞组长Rajeev Joshi进行了交谈，以了解更多信息。
LCA的座舱没有想象的那幺小。
您对“光辉”的第一印象是什么？
当你走近它的时候，你不停地告诉自己，这是一个很小的飞机！它的气动外形接下来浮现在您的脑海。你绕着机鼻走，发现自己无法用语言解释机翼的形状……然后你突然恍然大悟：“啊！这就是他们所说的‘逆复合三角翼’”。当您试图很好地观察起落架，但没有弯腰足够紧贴地面时，飞机的零件就可能碰到你的头，这提醒你这是一架“轻型飞机”。
尽管外形紧凑，但它仍给人一种很结实的感觉。与您对一架如此小巧的飞机的期望相反，踏进座位，从左到右环视座舱，你会感到很放心，你觉得“嘿，毕竟这不是一个很小的驾驶舱啊”。一旦在座舱内绑好了自己，它的感觉就和在任何中型战斗机中一样舒适，当然这不包括“侧卫”。布局整齐的开关、逻辑控制按键和玻璃座舱看起来很灵巧。各种开关位置和你的距离设计似乎是最佳的，当然确实有不少人报告肘部会被撞到！把玩笑放到一边，这是一个很好的驾驶舱。可以从机鼻和两侧很好地俯瞰，即使它的视野不是战斗机中最好的。
LCA的座舱显示如果放到上世纪80年代还算先进。
检查和程序减少到最简，飞行员可以在短短几分钟之内最好起飞准备。全权限的“自动低速恢复”功能使飞机真正做到了无忧驾驶，比世界上任何其他战斗机都更加省心……你可以尽你所能地粗暴驾驶——当她说“不”时，她将接管并为您恢复态势。
它在慢车时就能很好地滑行，前轮转向的灵敏感首先会让你有些惊讶，特别是如果习惯了俄罗斯飞机的那种稳固和相对较慢的感觉时，但很容易适应它。起飞检查很少，您很快就会发现GE F404发动机很容易进入起飞状态。如果是干净构型的起飞，起飞加速令人印象深刻且令人愉悦。起飞滑跑时的控制非常灵敏，机头能够恰当地保持在正确的角度。由于座舱内部噪音较大，F404发动机的咆哮声在座舱中听起来不大。通过起落架面板上令人放心的“解除警报”信号，您就升空了！”
它最好的方面是什么？
小巧的尺寸和良好的传感器套件。航空电子系统被设计成能够随时进行改进升级，这是一个很大的优势。该计划的最大优势是，其设计和集成都是本国自主完成的。这使飞机能够不断完善，直至达到最佳。
小巧的体积和低（雷达）特征，再加上良好的传感器套件，这使“光辉”相对于较大的飞机而言处于有利的位置。无论在视距空战还是超视距空战中，“光辉”在典型的“先敌发现、先敌击毁”方面都表现出色。头瞄在快速交战时效果很好，并且与导弹“瞄准线”（LOS）耦合，使首次射击效果良好。头瞄是用于多种任务的多功能设备。
飞行控制系统非常出色，并且正在不断完善。根据机队的运营反馈正在改进，以使其更敏捷、响应速度更快。在这一领域，100％的国产飞行控制系统也是一大优势。这是我们自己的，可以不断进行调整。这个过程非常好，有关操作和如何让“感觉”更好的反馈很快得到解决。全权限的“自动低速恢复”（ALSR）功能使飞机真正实现无忧驾驶，比世界上任何其他战斗机都强。这可能会引起争议，但我愿意在辩论中捍卫这一立场！ALSR和其他更高级的控制律模式使这一点得分更高。你尽管按照自己的想法去驾驭她——当她说“不”时，她将接管并为您恢复状态。高增益任务（如空中加油）的控制和操纵非常出色。它会击败该地区的同期或较老的飞机，确实让您感觉自己像个伟大的飞行员！”
最糟糕的是？
具有讽刺意味的是，尺寸大小！尺寸实质上限制了内部燃料，因此与其他飞机相比，腿要短一些。但是，如果将重点放在其作为轻型战斗机这一事实上，那么燃油系数是合理的。F404和飞机的组合很省油，并且可以携带外部油箱和高流量的空中加油系统，总体来说还算可以。
您对“光辉”的以下性能的评价如何：
A.瞬时转弯能力。
能很快咬住对手！但是，三角翼平台的阻力确实会在稍后开始显现出来。
B.持续转弯能力。
在中等马赫数和中等高度情况下不错，就像一架这种尺寸的飞机该具有的，但会受到外挂物的影响。
C.加速能力。
爬升很好，加速度也不错。优化气动，降低阻力是一个持续不断的过程，目的是使它变得更好。
D.爬升率
合理并符合要求的参数。
E.大迎角性能
极为出色！就此而言，很难进入困难的情况……出色的控制律令“光辉”在这个方面赢得了胜利。不过请记住，在这里与配备推力矢量控制系统的俄罗斯战机进行比较是不公平的。在低速战斗中机头指向性很好，并且ALSR使您能够完全信任飞机。大迎角机动和反转是舒适的。像任何飞行控制系统控制的战斗机一样，滚转率和俯仰率的确会随着高迎角而下降。
LCA和F-16以及“台风”战斗机外形尺寸对比。
座舱怎么什么样？
您不能将其称为豪宅，最好将其描述为经济适用房。就像我之前说的那样，尽管其外部尺寸可能给出了很小的暗示，但内部的空间并不拥挤，这一点令人惊讶。设计师简直就是空间魔术师。当然，我给出的分数不是很高，但飞过“光辉”的一些家伙肯定会打高分，并且他们不会抱怨！
由于“光辉”是一个不断改进发展的平台，因此有足够的空间容纳新的硬件面板……它已得到满足，这是一件好事。另一个有帮助的是，作为一个基于开放架构的平台，该平台具有全玻璃座舱，因此大多数需要添加的内容都在系统中通过软件完成。它是通过现有软件和可编程多功能（MFD）显示器以及其他显示器来处理的，因此可用的空间（虽然很节省）似乎就足够了。
萨伯-37的机翼也进行了切根处理，但是其主要意图在于减少鸭翼对机翼的下洗作用。
空调非常高效，也许功率有点太高了！您确实感觉有必要不时调高温度。我们已经在整个国家广阔范围内进行了试飞（而且我们非常庞大，并触及所有极端条件！），我从来没有发现它想要改什么。最初的空气气流感觉非常多，但是声音也很大。自动管理功能很快就使它变得舒适起来。马丁-贝克座椅非常舒适，倾斜的角度使您可以很好地适应过载。综上所述，长时间实行空地空任务是可以接受的。
3个MFD能够让你在任何一个屏幕上显示所有画面，同时还有一个前上控制面板（Up Front Control Panel），使您可以轻松地处理所有外挂物。“近手不离杆操纵系统”（near HOTAS）使操纵更为简便。。通过这些显示控制面板，几乎所有系统的所有控件都有备份，因此发生故障或者某个设备失灵也不用惊慌。它们具有很好的吸纳更多系统及其相关控件的能力，而不会导致系统负荷过大。”
它有多成熟？
它在一个作战单位，这说明了一切。公开新闻源会告诉您，最终作战构型的“光辉”将很快交付，并且升级到LCA Mk1标准的工作已经开始。对我们而言，这是一种令人振奋的新体验，一种可供实战的战斗机，而且还在不断进化。听起来自相矛盾？不，它足够成熟，可以战斗，但是有点嫩，需要不断发展。”
与您飞过的其他高速喷气机相比如何？和哪架飞机的飞行特性最相似？
LCA的最大迎角达到26度，在三代机中算是较高的。
“光辉”的灵感来自于“幻影”2000。当然，“幻影”是令人尊重的典范，因此非常相似。线传操纵的飞行品质？最接近“幻影”2000，触感和操控性相似。
关于“光辉”的最大（假）的“神话”是什么？
在说最大的“神话”之前，我们必须首先承认最大的事实。的确，它已经花费了很长的时间——您可以在公开信息中看到这一点，这不是秘密。这使促使我回答关于它的最大神话：这不仅为时已晚，而且没有达到我们的要求。现在，这是一个神话。这架飞机正是我们所要的。它敏捷、迅速，轻便且经济。在未来的15年中，它也非常有能力装备新的系统。它是一架制作精良的轻型战斗机，可在未来数年携带各种重型而兴奋的新技术。
需要一些细节吗？我们正在讨论一种先进的新雷达（本地或进口），先进的新型导弹（本地和进口的），新无线电和新型制导弹药，新的和功能更强大的国产任务计算机和架构，功能更强大的显示器。并且实现了从空军型到海军型的惊人跳跃！是的，我为我们的成就感到骄傲，我指的是“光辉”海军型非常成功地展示了其航母的起降！
在当前状态下作战效能如何？
它将在从BVR（超视距空战）到近距离空战中捍卫自己的荣誉。它可以根据需要投放精确制导弹药和铁炸弹。它可以通过大型的加油机进行空中加油。它的升级正在滚动进行：在几年内出现Mk 1A。
刚开始会有些麻烦？是的，当然存在这个问题，但这是对于一架战斗机来说，从设计到开发再到作战部门的机队，这是绝对正常的。
您飞“光辉”时最难忘的是什么？
为LCA增加鸭翼，是下一步的趋势。
毫无疑问，我进行“光辉”战斗机首次空中加油接触的那次飞行。
您飞过哪些“光辉”改型？
原型机、试生产型，当然还有在役量产型。
您想为LCA添加哪些设备或套件？
用于空对面打击的小型智能精确制导弹药，这样可以携带更多数量的弹药。
您如何看待这架飞机的未来？
未来将进行强大而全面的升级。中长期的未来属于下一代战斗机，它们将得益于这种战斗机的成功。他们是“光辉”家族之外的不同生物。中型战斗机（MWF）和先进中型作战飞机（AMCA）在设计上都很好，可能会改变游戏规则，期待令人兴奋的日子。
