美国海军在过去五年内，一直研究如何降低水面舰艇航行中的碰撞事故。
2017年夏，先后有两艘“伯克”级驱逐舰发生严重碰撞事故。6月17日，“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘集装箱货轮相撞，造成7名船员死亡。调查人员发现，碰撞起因是驱逐舰进行了一次令人费解的航向改变。8月21日，“约翰·S·麦凯恩”号驱逐舰在马六甲海峡与一艘油轮相撞，造成10名船员死亡。
▲ 2017年12月1日，碰撞受损的“伯克”级驱逐舰“菲茨杰拉德”号被装上重型运输船，准备运回美国维修。
▲ 2017年8月21日，拖船协助“约翰·S·麦凯恩”号驱逐舰驶向新加坡樟宜海军基地。该舰在马六甲海峡和新加坡以东航行时，与商船相撞。
2018年，美国海军太平洋水面部队成立了人为因素监督委员会。他们认为其实在2017年，海军就已经暴露出水手工作过度、维修工作拖延的安全警告。2017年初，“安提塔姆”号巡洋舰在东京湾搁浅，泄露1100加仑燃油，维修费用耗资420万美元；5月，“尚普兰湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船相撞。2017年11月初发布的审查指出了一些问题：航海技术差，没有遵循安全的航行惯例，人员准备状态下降，维修工作拖延等等。但这些没有引起海军的重视。
2017两起严重事故后，相关机构就制定最低安全标准向海军舰队提出了117项建议。人为因素监督委员会等机构也在通过改进组织制度、训练、人员配备政策和维修优先顺序等措施，来提高美军舰艇的安全性。
比如负责太平洋地区的第七舰队和第三舰队，2019到2021财年间，所有的86次维修延长申请都被批准，即便是这些延长会推迟舰艇的部署行动时间。已经部署的舰艇，如果某些系统发生故障，达到红线标准，就需要返航，除非得到作战指挥官的豁免。
委员会还重点着手解决水手疲劳问题，这被认为是2018年两次重大事故的一个因素。他们通过收集整理海量数据，比如水手每晚的睡眠时间、接受过多少培训、能力测试得分等等，研究碰撞事故的统计学概率。比如舰上的工作时间表虽然考虑了昼夜规律，以及水手每天至少有7小时睡眠时间，但调查数据显示，水手们并未像指挥官们以为的那样，得到了充分的休息，有时水手会利用睡眠时间来完成文案工作或与亲人交流。委员会为此研究了一些改进措施，比如改进显示器、遮光窗帘、床垫，帮助水手提高睡眠质量。
还有增加心理健康、海上安全气候评估等数据，提高安全预测能力；使用预测性维修和数据分析工具来提高准时维修率，并将维修和训练时间的优先顺序规定下来，严格执行；舰艇部门主管要参加船舶驾驶的继续培训，通过评估后才能继续任职等等。
不过挑战依然存在。比如疲劳问题还没得到彻底解决，2021年夏季的一项调查表明，90%的水手遵循了昼夜值班规律，但86%的军官没有保证每天7小时睡眠，其中三分之二只睡了5小时。
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