福建舰的舰艉设计有发动机试车平台、舰艉码头可以说美国范满满，但是辽宁舰和山东舰在相似位置上的却是半圆形的缺口以及舰艉两侧各一根的宽白条。
福建舰的舰艉
观察俄罗斯航母就会发现，库兹涅佐夫号载机巡洋舰、乌里扬诺夫斯克核动力航母，还有海牛级核动力航母方案，就会发现这一群航母都有这两根白条，也就是说这两根白条咱们是从瓦良格号身上学的。但是这白条到底是啥？
苏联特殊的海域，导致苏联海军普遍以舰艉靠泊的方式停泊
海域分布对一个国家的影响是非常大的，由于领海四分五裂，导致苏联长期忽视舰载航空兵的建设。同样的在冷战期间，由于苏联没有美国有钱而花钱的地方又很多，因此苏联海军必须非常的精打细算，将经费集中到大型水面舰艇的建设上，为此苏联海军的军港和其他国家的军港区别有点大。正常国家的港口都是侧向靠泊的，军港自然也不能例外，毕竟不说别的侧舷靠泊的操作空间要比舰艏靠泊或者舰艉靠泊多很多。
而苏联军港多采用舰艉靠泊。军舰停泊时将舰艉对准码头停靠。对于一个正常国家而言，就算其他舰艇由于条件有限不得不使用舰艉靠泊的停泊方式但是航母是水面舰艇的核心，所以一个国家拥有航母的时候，往往会兴建专门的航母基地与航母的泊位，然而苏联海军表示哪来那么多要求？和其他水面舰艇一样艉靠停泊就行了。
艉靠停泊的停泊方式军港修建的工作量比较低，侧向靠泊的港口需要修建延伸向大海的栈桥，而艉靠完全不需要栈桥，能够降低军港的修建成本；并且艉靠式停泊单舰停泊所需空间也更少，在同样的海岸线长度上能够停泊更多的船只；并且艉靠式停泊岛舰艇船头是朝向正前方的，舰艇紧急出动时与码头发生磕碰的可能性较低，军舰紧急出港效率更高。可以说紧急出动的时候，军舰只要凭借自身动力稍微挪出去十米左右，拖船就能顶到舰艉位置，将紧急出动的军舰快速推出港口，给其他军舰腾出紧急出动时的航道。
对于普通水面舰艇而言，码头高度和军舰干舷高度是差不多的，艉靠之后舷梯稍微搭一下就能解决艉靠情况下人员登离舰需求。甚至于由于舰艇艉部甲板的高度和码头高度差实在是小，情况好的时候码头和军舰甲板都是更多的一抬脚就能迈过去。
但是载机巡洋舰就不一样了……，载机巡洋舰的艉部甲板距离海平面的相对高度少则十三四米（1143）多则十五六米（1143.5）如果是美式航母的话，相对高度更是能有十八九米，这个高度想要让舰员顺利上下舰的难度确实比较大。
1143.5与11540高度对比
自然就别想着直接从飞行甲板层搭梯子了。不过基辅级艉部还是有开口的，舷梯搭在机库甲板所在的那层甲板的艉部开口也能凑活着用。
但是也为了降低舰员登离舰难度，基辅级最好采用侧向靠泊的停泊方式，毕竟基辅侧面是自带舷梯的，舰员登离舰的难度比较低。但是苏联条件就这样，所以基辅只能先这么凑活着停，但是这种搭舷梯的方法不是个事啊，着实有点考验到船入位技巧。
艉靠停泊岛基辅
所以苏联在设计苏联海军的第二代载机巡洋舰的时候（莫斯科级在苏联的舰级为远程反潜巡洋舰而非载机巡洋舰）的时候，着重考虑了载机巡洋舰艉靠停泊时的舰员登离舰需求。涅瓦设计局略一沉思，给下一代载机巡洋舰加上位于艉部的舷梯不就行了么？
在这种状态下库兹涅佐夫号只需要放下船梯即可解决舰员登离舰需求
只不过舰艉的舷梯不能像侧舷的舷梯一样采用横向折叠的折叠方式，而是需要采用纵向折叠的折叠方式。艉靠停泊的时候舷梯向外展开正好搭在码头上。
挂上了防台球的辽宁舰
苏联海军用了一段时间之后，觉得这个设计相当的不错，非常适合苏联的国情，所以1143.7型载机巡洋舰也采用了这种舰艉舷梯设计。俄罗斯的军港都是从苏联继承的，涅瓦设计局依旧是俄罗斯最为重要的设计局，所以涅瓦设计的航母方案仍旧应用着这种舰艉舷梯设计。
辽宁舰的前身是库兹涅佐夫级载机巡洋舰二号舰瓦良格号，这个舰艉舷梯早就装好了，总不能拆了吧？山东舰的核心任务是打通航母制造体系，而非尝试新的技术，舰形和辽宁舰近乎完全相同，舰艉舷梯这种不影响战斗力的设计也没有取消的必要吧？？
福建舰虽然没有完全走出苏联设计的影响，但是中国设计的占比已经很高了，因此福建舰按照中国海军的实际需求进行了很多调整。取消了山东舰与辽宁舰上甲板中线弹药升降机、右舷吊机位、舰岛右侧的726-4干扰弹发射器（原为AK-630M近防炮安装位置）舰艉中线的顶推凹槽、舰艉两侧的舷梯等一系列的设计。并在舰艉新增了发动机试车平台以及橡胶隔栅码头等。
至于福建舰舰艉的看着也有一条粗白线？盘子瞅了半个小时之后，寻思着这个白条应当不是舷梯而是降落跑道中线的向下延伸，是用来辅助飞行员对准甲板中线的。山东舰和辽宁舰上也有相同的设计。
