“波音已经失去了美国人民的信任，我们必须对其施加压力，逼迫他们改正错误，重新走上正轨。”
3月14日，美国交通部长肖恩·达菲（sean duffy）在接受采访时直言，波音公司已经“迷失了方向”，不仅如此，这家航空巨头还失去了美国民众的信任。近年来，波音公司生产的机型空难频发，最离谱的要数2024年1月发生的一起惊心动魄的空中事故——一架阿拉斯加航空的波音737 max 9飞机在飞行途中，机身面板突然脱落，迫使航班紧急迫降。
更令人震惊的是，这起事件竟是因为飞机上缺失了四颗关键螺栓。
空难阴影下的“信任塌方”
波音公司的信任危机并非无迹可寻。2018年和2019年，波音737 max飞机接连发生两起致命空难，分别是印尼狮航610号航班和埃塞俄比亚航空302号航班，共导致346人遇难。两起惨剧不仅暴露了737 max机型在设计上的严重缺陷，也将波音对安全问题的漠视推上了风口浪尖。
这些事故发生后，波音原本承诺将痛定思痛、全面整改。然而，2024年1月的阿拉斯加航空事故却再次将波音推向了舆论风暴的中心。面对媒体和公众的强烈质疑，达菲的话直截了当：“你在安全和制造上辜负了美国民众的信任，我们必须对你‘下狠手’，确保你痛改前非，重新走上正轨。”
“下狠手”背后的无奈
达菲的“下狠手”具体指什么？最直接的举措便是对波音的生产加以限制。美国联邦航空管理局（faa）在2024年1月对波音737 max系列施加了月产38架的生产上限，并明确表示，这一限制将持续，直到波音证明其生产质量已经达标。
事实上，波音目前的产量远超每月38架的上限。达菲强调，如要放松这一限制，前提是波音必须真正改进生产流程，确保每一架飞机都符合安全标准。
“我们不能冒险，”达菲说，“但一旦波音的质量改善达到标准，我们也不能一味地束缚它。我们得在安全和发展之间找到平衡。”
波音的回应：承认问题，积极整改
面对政府的严厉指责，波音公司也试图展现出整改的诚意。
波音首席执行官凯利·奥特伯格（kelly ortberg）在会见达菲和faa代理局长克里斯·罗奇洛（chris rocheleau）时表示，公司正全力以赴改善企业文化，加强生产质量，以期重建公众信任。
达菲在访问波音工厂后对媒体表示，他的确看到了波音新领导层在推动变革方面的努力。“他们明白问题所在，正在做出改进。但在我看来，这还需要‘带着点儿狠劲儿’。”
显然，达菲的“狠劲儿”既是对波音的督促，也是对美国航空工业安全底线的坚守。
值得注意的是，达菲的态度还透露出一种微妙的情绪变化。
他指出，过去一段时间，“每个人都在批评波音，大家怒不可遏，这是完全合理的。”然而，达菲认为，如今的波音正处于“正在努力自救、值得鼓励”的阶段，他甚至乐观地表示：“现在，美国正为波音加油。”
达菲此番表态显然带有政治考量。作为一名政府官员，他既要维护美国航空制造业的核心企业形象，也不能无视波音在全球民航市场的战略地位。毕竟，波音一旦持续低迷，不仅将对美国就业、经济增长产生不良影响，还可能进一步削弱美国在全球航空市场的竞争力。
波音的“罪与罚”
尽管波音积极表态要重建信任，但它过去的“黑历史”依然挥之不去。
2023年7月，波音公司承认曾违反2021年与美国司法部达成的暂缓起诉协议（dpa），并因此同意支付至少2.436亿美元的罚款。美国司法部指出，波音未能确保工厂内的关键安全记录完整无误，同时允许一些可能存在风险的操作继续进行。
这一丑闻让波音的诚信再度遭到质疑。人们不禁要问：这样一家企业，真的能在短期内彻底改过自新吗？
特朗普在波音风波中也不乏声音。他呼吁政府对波音“松绑”，认为在确保安全的前提下，不应对波音的生产设置过多障碍。特朗普的立场无疑引发争议。
支持者认为，波音在改进安全和质量的同时，仍需保有一定的生产活力，过度限制反而可能打击企业积极性。但反对者则担忧，特朗普的表态可能让波音的整改流于形式，无法真正解决根本问题。
信任修复仍任重道远
波音的信任危机暴露出企业在商业利益与安全底线之间的失衡。过去几年，波音为追求市场份额和利润增长，频繁压缩生产成本和缩短制造周期，最终酿成悲剧。
如今，波音不仅需要在技术和生产上全方位改进，更重要的是，它必须重塑企业文化，真正将“安全第一”落到实处。
对普通乘客而言，飞机安全关乎每一次出行的生命保障。波音若想重回公众信任之巅，必须付出超出以往的努力。
