2018年，15起致命商用航空事故，556人死亡 黑色13分钟最危险？

2019年新年伊始，航空安全网（aviationsafetynetwork）照例发布了去年民用客机事故统计数据的简要报告。

报告中表示，尽管有几起引人注目的事故，但数据显示，2018年依然是有统计的商用航空史上最安全的年份之一。

不过，2018年的事故率的确比过去5年的平均值更糟糕一些。

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数据

2018年，航空安全网统计了15起致命航空事故，共造成556人死亡。这使2018年成为致命事故发生数量第三少的年份，且死亡率方面排名第九。民用航空史上最安全的是2017年，共发生10起事故，44人丧生。

需要说明的是，15起致命航空事故的统计规则为14座级及以上商用客运航班，和商用货运航班。如果包括军用运输机事故统计，2018年共发生了25期致命航空事故，总死亡人数高达917人。

在这15期事故中，客运航班占80%。15架事故飞机中，有3架由欧盟“黑名单”航空公司运营，相比2017年增加了2架。

虽然这些数字有些“骇人听闻”，但在全球约3780万个航班中，致命事故的发生率仅为1/252万。民用航空运输依然是全球最安全的交通方式之一。

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机型

事故机型方面，70座级及以下的支线、通勤飞机数量为10架，7架为螺旋桨动力飞机。其中，8月4日坠毁在瑞士东部阿尔卑斯山区的二战老式飞机JU-52，机龄高达80年，拥有诸多传奇的历史。

JU-52坠毁在阿尔卑斯山区

事故最严重、死亡人数最多、影响最广泛的是10月29日发生在印度尼西亚狮航610空难，死亡人数达到了189人。这次事故之所以广受关注，死亡人数多是一方面，另一方主要是因为事故机型为波音最新推出的737MAX8，机龄仅2个月。据印尼国家运输安全委员会，失事客机在最后4次飞行时，飞机仪表已经发生故障，其中一次影响了迎角传感器和空速指示器的操作，失事航班出现了其中一个迎角传感器输入读数错误，这一问题并没有及时得到解决。同时，印尼狮航也有着极坏的安全纪录，一度被欧盟加入黑名单。

狮航610空难

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时刻

从事故发生的阶段统计，2018年的15起事故与以往常常提到的“黑色13分钟”（起飞5分钟，降落8分钟最危险）有着较大区别。而2018年的15起事故，发生在巡航阶段，爬升、下降和着落阶段各2起，起飞阶段没有发生事故。

不可否认，起降阶段依然是飞行中最危险的阶段，因为上述数据仅为发生人员死亡的事故统计，而在起降阶段未发生人员死亡的严重事故依然很多，单中国航空公司，就有厦航MF8667在马尼拉降落时冲出跑道的事故，首航JD5759澳门遭遇风切变后备降深圳的严重事故症候等。

厦航MF8667在马尼拉降落时冲出跑道

首航JD5759澳门遭遇风切变

根据ANS的统计，从2014年开始，致命航空事故就已经逐渐从多发生在起降阶段向发生在巡航阶段转变。很难说这是一个怎样的趋势。起降阶段事故的减少说明人为因素导致的航空事故率正在降低，计算机正逐渐成为保障飞行安全的重要工具。事故逐渐向巡航阶段偏移并减少，但巡航阶段发生事故后，人员生存的概率极低。

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原因

ASN称，在过去5年里，导致航空事故的一个主要原因是——失控，因为失控，导致了去年25起（含军用运输机）致命事故中的15起，且人员生还率不高。

不过，相比2000年的事故率，短短18年，如今的飞行已经变得安全了很多，2000年发生了64起致命事故。ASN首席执行官哈罗·兰特则表示，“如果事故率和10年前相同，那么2018年的致命事故数应为39。这表明了我们在过去20年间，在安全方面取得了巨大进步。”