世界桥梁事故：加拿大大桥还没剪彩就塌了，印度大桥只撑了29天

中国向来有基建狂魔的称号，我们建造的大桥让世界都为之赞叹，光是在世界最高大桥排行榜中，十个名额中国就占了七个！更别提那些寿命最长的桥还有跨度最大的桥了。

如今中国基建所取得的成就，是一步一个脚印走过来的，在世界上算是后起之秀。目前已经走在世界的前列，回头看看其他国家的基建实力，就知道国外和我们的差距了。

今天咱们就回顾一下在桥梁建设方面，国外有哪些令人无语的桥梁事故。

印度比尔哈邦大桥

要说中国基建第一有哪个国家不服，恐怕不是美国也不是日本，而是印度。

自打2008年中国成功地举办了奥运会后，总是喜欢跟中国比的印度就酸了起来。他们觉得，自己身为亚洲的“第一大强国”，在基建这方面不能落后于中国。

于是，印度首席部长开始找印度国内的施工队，准备干票大的，给比尔哈邦造一座利民的大桥。听到这消息的印度网友还放言称：“不就是一个鸟窝吗？看我们印度的，造一个让全世界都佩服的大桥！”

随着印度国民情绪高涨，印度国内的工程师和施工队都皱紧了眉头。因为比尔哈邦这个地方连年暴雨，经常发生洪灾，那里的地早就松散得不行，印度国内的建筑公司纷纷表示无能为力。

但在印度首席部长看来，那就是钱不够，建筑公司不想干。于是在这个项目上造桥的价格就飙升到26亿卢比！最终，在利益的推动下，印度的一家不起眼的小公司接下了这个项目，准备大赚一笔！

也正是因为小公司的原因，技术能力不足，还非得接这活。原本预定在2016年完工的比尔哈邦大桥一拖再拖，直到2020年才建成。从动工的第一天开始算起，整整建了8年！

在多次跳票的比尔哈邦大桥在建成当日，印度首席部长亲临现场，为这座桥通车剪彩。印度网友也把这座桥称为“印度的骄傲”和“超越中国的证明”。

先不说这区区1140米长的大桥能否超越中国，就拿这座桥的寿命来说就是一件非常可笑的事情。

该桥通车第29天后，在连日暴雨的侵蚀下被洪水冲垮了一段。该消息一出立即惊动吃瓜群众，纷纷为印度这座桥的夭折而感到“惋惜”。

印度首席部长不相信自己如此看重的大桥才29天就垮塌了，于是开始怀疑是不是中国嫉妒他们，派间谍搞破坏。为了证明不是自己工程队的问题，是中国人搞破坏，于是这位首席部长派人严查“凶手”。

结果一查才知道，自己家工程队在建造时各种偷工减料，很多建造资金都流向了他们的口袋。本就技术不行的小工程队加上偷工减料，最终都扛不住一个月的暴雨就垮塌了。

碍于面子，印度首席部长对外宣称并非技术问题，也不说有人贪污挪用了低质量的钢材。反而称有“老鼠”在桥墩那里挖了洞，加上洪水太大就冲毁了这座桥。

当然，这种借口没人会信，就连当地人都不信。可印度官方都不再对这件事作出回应，印度百姓只能眼睁睁地看着自己纳的税被洪水冲走。

美国塔科马海峡吊桥

虽然印度的操作我们已经料到，毕竟人家经验不足且贪污严重，技术又落后。但身为发达国家的美国，却也犯着严重的错误，甚至大桥只存活了四个月就坍塌了。

1940年7月1日，一座名为塔科马海峡吊桥的大桥在美国华盛顿州通车。当地人高兴不已，因为他们不用再绕几十公里的路到对面去了。

或许是高兴的心情覆盖了他们恐慌的心，就连这座桥在微风中晃动他们也不害怕，甚至还戏称这座桥为“跳舞的格蒂”。

几个月后，当地居民终于意识到不对劲，因为这座桥的晃动实在是太大了。一开始只是微微的晃动，但是随着时间的推移，这桥已经真的可以用跳舞来形容了，连人都无法在上面站立。

但当时的美国政府还在想着怎么发战争财，哪有心情管理国内的“小事”。所以在通车后四个月，这座桥就因为大风的原因倒塌了。这时候的美国政府也意识到问题的严重性，开始派专家团队前往调查。

经过调查，塔科马大桥的工程师在工程队的要求下“尽量减少预算”。为了金钱，原本设计好的工程图中，钢材的数量被减少了十分之一。

正因为钢材的减少缺少了稳定性，在暴风的助推下桥梁开始晃动。就像人在拔牙齿一样，一开始牙齿只是微微的松动，你越晃它它越松，越松晃动的幅度就越大。塔科马大桥的桥架就是在不停地晃动下越晃越松，幅度越晃越大，像牙齿一样到最后轰然倒塌。

事后，美国当地政府把倒塌进河里的大桥保护了起来，警示后来的工程。美国人给自己家搭建大桥都能这样，给其他国家搭建大桥又能好到哪去？

加拿大魁北克大桥

加拿大魁北克大桥，至今为止还保持着世界上最长的悬臂大桥的记录。但在还未建成时，这座大桥却先后两次发生事故。

起初由美国当时最著名的工程师特奥多罗·库帕带队建造，而这个工程师也曾担任多个建筑的工程师。无论是工程师的经验还是加拿大的工程队都比印度要好上不少，大家都觉得这桥就这样稳了。

可事实并非如此，由于这名工程师太过自大，经常独断，认为自己的理论就是对的。并且他这个人争强好胜，喜欢跟别人比。

争强好胜的工程师库帕为了造就一座世界上最长的桥梁，私自增加魁北克大桥的长度。原先500米长的魁比克大桥在他的操作下变成600米长，直接成为当时世界上最长的大桥。

魁北克大桥在这名著名的工程师的注视下，一天一天建造，慢慢地来到了最后阶段。工程队的众人都已经准备好，要开香槟准备庆祝剪彩时，大桥南端的吊索突然断裂。仅仅十几秒，19000吨的钢材连同正在桥上施工的86名工人掉入河中，最后仅有11人获救。

这件事一出就惊动了整个工程界，不仅仅是对这件事感到意外，更多的是对工人逝去的生命感到惋惜。

事故前没人会觉得美国最出色的工程师会出问题，就连事故后也没多少人觉得是工程师的问题。但是随着加拿大政府的调查，真相反而是他们最不相信的。

由于工程师特奥多罗·库帕太过于执着于世界第一的称号，擅自把桥的长度增长。也正是因为这样，钢索的负载超出了原本想象中的范围，最终断裂造成事故。

这就像杠杆原理一样，手握木棍另一端时，棍子越长就越重。这个美国当时最出色的工程师疏忽了这最为简单的道理而造成了这场事故。而大桥的建筑公司这边也有责任，毕竟是他们过于相信权威人士，配合他们加长桥梁长度。

谁都想不到这个声名远扬的工程师会犯这种低级错误，最后加拿大政府最终决定撤了该工程师的职，自己亲自上场接替。

可加拿大政府还是高估了自己的实力，没多久悲剧再次发生。

施工队在架起悬臂准备把之前掉入河中的桥梁捞起来的时候，一个悬臂的支撑突然断裂，导致整座大桥中段再次掉入河中。不仅如此，在场施工的工人有13名不幸身亡。

经过这两次悲剧后，加拿大魁北克大桥终于通车。这座共牺牲了99名工人生命的大桥，同时也保持着未完工便造成死亡人数最多的桥梁称号。

有意思的是，加拿大的工程学院联合出资，将当时坠入河中的钢材收购下来。每当有学生在学院毕业时，他们就会拿这些钢材打造一枚戒指给毕业的学生，希望他们引以为戒。

美国海湾大桥

美国旧金山的海湾大桥或许大家都有所耳闻，就算没有听说过或许各位也在电影中或多或少看到过这座大桥的身影。这座早在1936年就建造完毕的大桥，是目前为止跨度最长的跨海大桥。但这座大桥却先后经历多次事故，其中最为严重的几次都差点要了这座大桥的老命。

1968年，美国一架实习飞机撞上了这座大桥，导致这座大桥东段损坏严重。这桥刚修好没多久，旧金山地区又发生了6.9级大地震。其中十五米长的路段直接断掉坠入海中，整座桥梁因地震影响几乎报废。

美国施工队连忙修复，但就像一块裂开了的石头一样，用简单的修补方法是行不通的。结果修完没多久，因为每天几十万辆轿车在上面行驶的大桥又裂开了。

美国国内的建筑公司和工程队纷纷表示无能为力，于是美国只好将目光方向世界，以500亿美元面向全球招标。其他国家听闻纷纷赶来凑热闹，但一个个最后都表示无能为力，只有中国敢承包。

但美国与中国不太交好，一开始是想着让日本接手。结果日本建造公司说，必须先把桥炸了，然后才能重新建造。

要是炸桥重建美国自己都能搞定，也轮不到日本操心了。该桥每天都要经过几十万辆汽车，不可能接受重建这个提案，因为重建实在太久了。最后美国还是把该桥的修理给到了中国的上海振华重工。

随后上海振华重工超标准完成任务，连美国人都纷纷赞叹中国不愧是冠有基建狂魔的称号，只是这座大桥从此就被网友戏称为“中国制造”了。

结语

我们的祖国很强大，基建全球第一无可厚非，世界感叹于我们建造水平的同时，我们也要吸取外国的教训。印度比尔哈邦大桥、美国科马海峡吊桥、加拿大魁北克大桥，每一座桥梁事故的背后都有生命与财产在逝去，引以为戒取其精华才是中国基建强大的主要原因。