火车北站正式关闭，一个时代的终结

这一轮的城市更新，火车北站是一个开始，也是一个标志。

火车北站（摄于2022年10月10日）

火车北站、荷花池、龙门镇等板块，长久以来都是“乱”的代名词。

客观上来说，火车北站的“乱”主要由三方面造成的。

一是火车站本来人流量就大，天南海北的，不好管理，也容易滋生一些违法乱纪的现象，是几乎是所有火车站的通病。

二是伴随着火车站而来的产业，比如物流、小商品批发等，西南地区最大的小商品集散地荷花池就在火车站对面。

而这些批发市场同样人流量大，杂，不好管理。

三是铁路庞大的办公及家属院区。这些院区占地规模大，自成体系，地方上难以插手。

以上三项中的任意一项，对于地方来说都是难题，甚至是无法解决的。

因此，以火车北站为起点，某种程度上说代表了城市更新的决心，也是一个信号。

去年10月，铁路总部片区拆迁方案出炉之后，接着到今年崔家店、机投、东光等区域，城市更新大戏一直在上演。

但实际上，火车北站更新改造的时间远远早于去年。

根据四川交通广播的说法，火车北站在2015年就开始改造了，北站房和行包房已经于2017年底完工。

第一阶段施工（拆除既有站房及1-5通道、新建南站房及1-8通道）和第二阶段施工（拆除既有6-11通道、新建9-18通道）实际上已经动工。

目前封站施工是为了更好的推进改造工作。

通过本次改造，成都站将引入成渝中线高铁，成都站为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，其中：站房建筑面积约8万平方米，南北长244米，东西宽152米，建筑高度48米；高架候车层候车面积约3.6万平方米。

成都站改造后效果图

站房分为3层：地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层。

车场规模为10台18线，分别为：成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。

站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场；

车站两侧将打造空中花园

负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；

站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场；

轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅；

车场东西两侧分别设有东一路、西一路下穿隧道。

未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。整个工程预计2026年初完成。

在车站形象设计层面，成都站以“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”为理念，总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。

主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以 “伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。

应该说，改造后的成都站（火车北站）无论是客运量还是形象都将得到提升。

作为成渝中线高铁成都的始发站，成都站不仅有成渝双城都市圈的红利，还将连通整个长江中下游沿江城市。

成渝中线出川后走向

毫无疑问，它的改造对于自身，对于金牛区，对于成都市，都是一个大事件。

火车北站的关闭，是一个时代的终结，也是一个时代的开启。

对于金牛区和北站附近的居民来说，借此机会更新城市界面，打造北城商圈，意义来的更加现实。

在今年发布的各项规划纲要里，铁路总部片区与八里庄片区一样屡屡被提及。

铁路总部片区位于二环路北二段、一环路北二段、人民北路与北站西二路之间。因成都铁路局总部所在地而被命名，也是此次拆迁的重点区域。

实际上，去年开始的A、B、C、D四个标段的拆迁已经算是第二阶段。早在此前，铁路总部片区就已经拆了部分老旧建筑，建了新的站北小学、十七幼儿园、成都铁路科创中心等新的项目。

成都铁路科创中心

并且将原人民北路二段5号小区、北站西三巷8号院、北站西一路10号、16号院均已被拆除，地块平整出来，用作商业、住宅用地。

已拆除用地

原北站西一路24号院等院落，现已经作为临时绿化用地，用作人北中央公园的储备用地。

已拆与待拆范围示意

再加上原木综厂（府河市场）现已经建起了新的住宅和商业项目（保利时代），铁路总部片区的面貌已经有了很大的改观。

现在，随着铁路总部134栋房屋拆除工程的开始，铁路总部片区今后会有更多的土地释放出来。

铁路总部C标段“盖章”建筑

目前，人北路与一环路交汇处，已经呈现了较好的城市界面。并且随着地矿局的南迁（至兴隆湖），该单位建筑也有可能被拆除，并用于打造新的地标性建筑。

到这里，整个人北商务区的格局也基本上清晰了：成都站交通枢纽—铁路总部—人北路黄金十字路口，一个集交通、商业、办公、居住的新板块。

今年第三批次集中供地，该片区也将有一宗商兼住用地供应。

紧靠人北路，容积率8.0的纯商业用地，也有可能会在今年出让。

在成都市关于蓉北商圈的规划和金牛区自身规划里，人北的定位都属于极核片区。有了这个历史机遇，这座老城也将迎来新生。

人北商务区总平图

北站的改造是一个历史性的时刻，是一个千载难逢的机会，但也要看存在三点不确定性：

第一点，整个经济大环境不稳定，大拆已不易，大建更难。人北片区想要建成一个商务区，不仅仅在于硬件，还要产业，要人口，要有经济活动。

这个难度完全不亚于建新城。

第二点，固有顽疾并没有完全解决。盘踞在北站周边的荷花池、五块石等大型批发市场，一方面给金牛区带来了巨量的经济效应，解决了大量的就业。但另一方面，市场多，人流杂，不仅影响城市形象，也难以提升产业能级，更加不符合城市门户的定位。

但目前看这个问题还是无解。

第三点，在舆论上，城北依然处于弱势地位。这一点很主观，也是历史长期积累所造成的，但却非常重要。

并且，与武汉等城市相比，成都的城市更新依然缺乏大手笔的规划，仅仅在点上开花，缺少连片打造的气势。

当然，无论如何，北站终于是向着好的方向发展，对此，我们唯有祝福和期待。