试驾｜力帆KPT400环城长测正式开启，首款中量级休旅能否一炮打红

11月15日，力帆旗下首款中量级休旅车KPT400迎来了环城长测试驾，老男孩约跑日记受邀参加了此次试驾活动，与众媒体同行以及用户朋友代表一起近距离感受了这台力帆新车型的魅力。

力帆KPT400于今年中国国际摩博会上首次亮相并公布了售价，2.998到3.298万元的定价与同级其他品牌车型相当，但是凭借丰富配置水平，产品性价比更加突出。力帆KPT400定位为中量级公路休旅车型，搭载一台力帆自主研发的400级别直列双缸水冷8气门发动机，实际排量400CC，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm，动力账面数据处于同级较高水平。

老男孩约跑日记参与了前两天的环城试驾活动，从力帆工厂出发，经过重庆涪陵区到达重庆石柱县城结束，全程经历了城市拥堵道路以及大部分的西南丘陵国道，天气主要以阴雨为主，对KPT400进行了较为全面的试驾体验。下面老男孩约跑日记站在摩旅使用角度，简单和大家聊聊力帆这款新车型。

外观设计

力帆KPT400作为一款定位为公路旅行的休旅车型，外观设计上没有延续力帆KPT家族语言，而是采用了市面上少有的无鸟嘴方头设计，造型上强调整车的肌肉感，差异化外观设计让人很难忘记。

另外，宽体车身以及KPT400采用的无极可调大风挡，设计角度和宽度都比较合适，带来不错的阻风效果，这对于长途骑行来说十分重要，能够减少气流对驾驶者的影响，降低疲劳感。

电气配置

灯光方面，KPT400采用了全车LED光源，由于使用了方头设计，得到了一个较宽的大灯造型，三颗透镜组成的矩阵式大灯，原厂大灯照明效果非常不错。另外，后尾灯设计也非常人性化，传统放在车尾座垫下方的尾灯组被力帆设计师移到了尾部支架上，尾灯组警示效果不会受到三箱影响，行车更加安全。

其他电气配置方面，力帆KPT400搭载了一块大尺寸液晶屏幕，除了常规的信息显示之外，还带有胎压显示等功能，并支持手机投屏，科技性配置较高。USB接口以及点烟器接口，KPT400都有配置，充电功能、电器扩展功能都可得到很好兼顾。无钥匙启动、带背光手把开关在KPT400上也得以标配，总的来说，力帆KPT400电气配置水平较高，处在目前同级车型中的上游水平。

行走配置

定位为公路休旅车型的力帆KPT400行走配置上采用了常规的前后17寸铝轮，轮胎为正新龟背胎，搭配前双倒置减震后中央独立减震，前轮配置有双浮动盘，采用双活塞卡钳，后轮单盘形式，采用单活塞卡钳，并且标配了双通道ABS系统。值得一提的是，KPT400前减震加入了无工具手动调节阻尼功能，后减也支持工具调节功能，用户可以根据爱好调节减震阻尼，可玩性大大增加。

两天实际试驾力帆KPT400，其悬架整体表现较好，减震支撑性以及过滤效果都很不错，轮胎在湿滑道路上也有着不错的抓地力表现。ABS系统整体的调校水平较高，介入时机把控到位，反馈动作轻柔。

动力性能

两天的试驾体验下，KPT400不错的动力性能是我关注的重点，除了最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm的账面数据优于同级其他车型以外，灵敏的油门调校也使得该车输出迅猛，低扭表现较好，该型发动机还强调输出的宽泛性，高速工况下再加速还能得到不错的动力输出。

作为一款休旅车型对于发动机噪声以及震动控制较为重要，实际体验下，KPT400这台双缸机型震动以及噪声抑制都很不错，适合长途骑行。另外，在较大的排气回音腔加持下，声浪表现浑厚。

另外，长途摩旅使用场景下，车辆续航能力尤为关键，力帆KPT400设计有18.5L油箱，实际骑行测试下，该车平均百公里油耗在3.2L左右，续航里程能够轻松达到500公里以上，长途摩旅已经足够。

操控感受

外观看起来比较敦实的KPT400实际操控有着凯越400X以及赛科龙RX3S同样的灵活性，高位手把，低位连接，使得其方向指向性较好，即使在城市拥堵环境下行驶，也有着不错的操控表现。

800mm座高设计，170cm身高的小编能够实现双脚前脚掌落地，其整体座姿直立，在宽体车身以及高位风挡以及原厂护手加持下，KPT400有着不错的阻风表现。另外，软硬合适的一体式座垫，以及阻尼可调前后减震，直立的座姿，整体的骑行感受偏舒适。

编后语

今年摩博会力帆摩托强势回归，带来的又一力作KPT400，该车定位为公路休旅且在外观设计上区别传统车型，方头无鸟嘴设计让人印象深刻。实际体验下，力帆这款KPT400车型各个方面都有不错表现，长途摩旅需要的舒适性、操控性、动力性、续航能力等都做到了很好兼顾，期待未来力帆KPT400良好的市场表现。