长赐号堵了苏伊士赔2亿美金还发40个月奖金如此豪横？中远海运呢

前言：船厂的朋友说，目前远洋货运行情是，跑两个来回就能赚一艘船。

长荣海运，这个五十多年前从一条货轮起家的企业，如今已经成长为世界航运龙头企业。其创始人张荣发也与包玉刚、董浩云等齐名，被称为“世界船王”。 疫情之前，世界航运业发展坎坎坷坷，海运业惨淡，所以员工年终奖励曾经出现过零蛋，也不稀奇。但是2021年的长荣海运，绝对是制造了两个大新闻。

第一个就是其名下的“长赐号”巨轮，搁浅苏伊士运河一周。直接切断了欧亚海运的大动脉，给全球航运业带来了不小的震撼。这事直接导致长荣赔偿苏伊士运河2亿美金。

长赐号在青岛北船造船厂维修

第二个就是年终尾牙，豪掷40个月年终奖，令员工乐开怀，行业公司打工族羡慕不已。顺利博取了一波行业羡慕的目光，全世界为之注目。

这一次，长荣海运的巨额年终奖励，带来的效果，是震撼的，梦幻的，大概只有中了巨额彩票才可以比拟的心情。如此大手笔操作，长荣海运所为何因？底气何在？

其实，一切都是事出有因。

（1）疫情这两年，全球海运紧张，集运价格持续大涨。全球货柜、集装箱一箱难求。各海运巨头，赚得“盆满钵满”。这里一方面是需求大增，一方面运力不足，短期内又无法弥补运力，只能反映到涨价上。根据有关数据显示，2020年下半年以来，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）3241点，大幅上涨285%，CCFI欧洲、美西、美东航线运价指数分别上涨420%，201%，166%，处于历史高位。上海出口集装箱（SCFI）指数录得4602点，自2020年4月份低点以来增长462%。

（2）过去十年的一个补偿。十多年的风雨坎坷，随着竞争的激烈，最近十年航运业经营也谈不上景气，更甚者，2019年长荣海运员工年终奖是0。所以这次也是公司的一个补偿行为，为了感谢员工的长期陪伴与付出，增加企业的员工凝聚力，拿出大手笔奖金，也就可以理解了。

（3）追求广告效果。要么不做，要么做绝，要做就要绝对震撼。我们常常讲，超出客户预期，是最好的营销方式。对员工也是如此，发两次小的，不如来一次大的效果震撼。这样一搞，全世界震惊，全行业为之侧目。虽然长荣自己也出来表态要低调一些，这恐怕是越低调，越显得高调吧。

（4）造船订单爆炸增长，有船就是硬核，有船就是底气。根据船厂公告，目前各大船厂的造船订单已经排到了2025年。也就是说，你有钱也不一定能下得了单，下了单也不一定能快速造出船来。以青岛的北船武船等船厂为例，现场每天都是热火朝天的施工，一条船的建造周期至少的一年半到2年，从开始船坞进行建造，到下水测试试运行交付，这压根就不是一个快速交付的活。而长荣海运，在过去的几年，未雨绸缪，不断扩充运力，疫情开始时，就不断向船厂下造船订单，可以说从综合运力，船舶增量储备，长荣都是顶尖的。

（5）为员工鼓舞干劲，抓住行业红利，在未来几年好好海赚一把。根据疫情发展的态势，结束遥遥无期，判断未来航运业行业高回报期还会持续，集装箱的需求还会稀缺，航运公司都需要大力张罗人才，留住人才，开足马力，全力接单，把未来几年的红利尽可能多的吃下。

从这次长赐号到青岛维修可以看出，台湾航运业的发达，与大陆有着亲密的关系，大陆的发展，带动了航运业的持续壮大。无论是造船修船，还是货运出口进口，有数据统计，2021年前11月台湾对大陆出口再创新高至2275.1亿美元，从大陆进口707.7亿美元。从某种意义上来说，长荣海运的底气，也是大陆给的，长荣的发展，长荣与欧美公司的激烈竞争中占据一席之地，都离不开大陆，离不开全球华人的鼎力相助。