日本炫耀先进喷气客机首飞，啪~，中国半月后ARJ整机交付打脸

【科罗廖夫谈军事栏目第189期】能否研发世界最顶尖的第五代战斗机和航空发动机，是一个国家航空工业水平的标志。除此之外，能否自主研发制造喷气客机，也是检验一个国家航空工业是否先进的试金石。

2015年11月12日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在日本爱知县名古屋机场首飞。这架喷气支线客机是在三菱重工位于名古屋的组装厂生产的，七十多年前，三菱公司在同一地点，生产用于侵略战争的零式战斗机。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，在上世纪三十年代年代就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行，三菱系财阀被清算，但也保留了少量航空工业部门。

【科罗廖夫谈军事栏目第189期】MRJ客机（Mitsubishi Regional Jet 三菱支线客机的意思）， 是一款100座以下的喷气支线型客机，是日本在战败后研制的第一款大型喷气支线客机。该机由日本三菱重工公司在波音公司的指导下“主导研发”。日本人认为，MRJ采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计，金属机身结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大等竞争对手的最新型喷气客机相比毫不逊色。与中国的ARJ相比，MRJ在空气动力学方面更要领先10年以上。

2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动研发羡慕。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气发动机截搭载实验。2014年10月18日，MRJ举行了首架原型机下线揭幕仪式，在2015年11月12日进行了首次试飞。截止目前，三菱重工已经收到407架的整机订单。日本MRJ客机从公布方案起用了十年就开始首飞，速度比较快，之所以研发比较顺利，一方面是因为发动机直接来自加拿大普惠公司的成熟产品——GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。另一方面是三菱重工作为波音787的上游供应商，负责了高达35%的零部件制造，在航空制造领域积累了大量经验。日本计划经过两年的试飞，在2017年交付整机。力图在进度上超过已经试飞了七年的中国ARJ支线喷气客机。

【科罗廖夫谈军事栏目第189期】然而，锐意进取，并且正在研制第五代战机歼-20和歼-31，国产大型运输机运-20，国产大型喷气客机C919的中国航空工业，会让日本人的得意算盘吧啦的叮当做响么。

当然不会！

2015年11月29日，中国首架按照国际标准研制、具有自主知识产权的中短航程支线飞机ARJ21-700，正式交付成都航空公司。

啪~~。。。一个响亮的耳光拍在日本人的脸上！

ARJ21-700的首架交付，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了更先进喷气客机的研发能力和适航审定能力。

【科罗廖夫谈军事栏目第189期】不仅如此，中国的ARJ21支线喷气客机在性能、造价和安全性方面也全面超过日本的MRJ客机。MRJ的整机单架价格大约为4200万美元，而中国的ARJ21的参考单价仅为2900万美元，只有日本MRJ单价的70%。此外中航飞机公司还承担85%以上零部件制造，这直接降低了整机造价。是ARJ21-700飞机采用的10-9式安全性标准，是国际航空器适航审定的最严苛标准，这代表该飞机在每飞行1小时内因为系统发生故障而造成飞机灾难性事件的平均概率是10的9次方，这意味着“极不可能”。

另外，从2008年首飞到2014年12月，ARJ21-700飞机累计安全试飞了2942架次，总航时5258飞行小时，从试飞到取得型号合格证长达6年，成为世界上试飞时间最长，总试飞小时的一款喷气飞机，超过了美国的波音787。

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