2018一级方程式大奖赛年度大盘点之红与黑

代表了汽车工业最高技术的一级方程式大奖赛在昨晚的阿布扎比站后正式拉上了帷幕，Kimi莱科宁没能驾驶法拉利跑完最后的里程，头哥也没能拿到他的“1801分”，挣脱威尔史密斯绑架的汉密尔顿成为了最后的赢家，最后三位世界冠军一齐在大直道上肆意的释放着最后的动力，让3000匹马力下产生的浓烟为这个赛季画上了休止符。

这个赛季的剧情跌宕起伏，有青春风暴，有老兵不死，有劫后余生，有离别，有回归。这是一场关于速度与激情的年度热播剧，是一帮热爱赛车热爱速度的人们在这一年为世界献上的表演，在此我们来盘点一下这一季的红与黑。

2018年度红榜

在2018他们也许不是最完满之人，但他们绝不是被时光辜负的那些人，在这一年中他们完成了自己的使命，在这场年度大戏中以绝对的实力留下了属于自己的高光时刻，多年以后，当我们回顾这一年的风风雨雨时会歌颂他们的奋斗精神、赞扬他们的努力拼搏、称道他们的传奇故事，年度红榜他们当之无愧。

2018年度红榜No.5 莱科宁

即使是最丧心病狂的法拉利黑粉也想不到十一年过去了，法拉利最后一个世界冠军还是莱科宁在07年夺得的，更想不到的是在十一年后法拉利将第二次把这位功勋放逐。但对于冰人来说，这一切都似乎没那么重要了，出道即以冷漠而著称的冰人在职业生涯的末年在一贯的冷漠中又增添了些许温情，更加的，佛系。

初为人父的莱科宁在面对车队欲盖弥彰的区别对待和队友咄咄逼人的侵略时显得十分的淡然，似乎这些都没有一根梦龙来得重要。但当39岁“高龄”的冰人时隔5年半之后再次夺取分站冠军之时的嘶吼让我们看到了芬兰人的激情，在芬兰国旗升起的时候我们分明看到了那个出道就当年差点把鼎盛舒马赫挑下马的年轻人。速度的血液永远都流淌在芬兰人的身体里，这也是他即使阔别围场多年之后回归也能再创辉煌的原因。

这是他重返法拉利车队的首个分站冠军，也是最后一个了，他上一场夺冠还是2013年澳大利亚站。不过值得铭记的是如今莱科宁也以21场分站冠军超越米卡-哈基宁成为夺冠次数最多的芬兰车手，2018对于莱科宁来说不是最辉煌的一年，但绝不是失败的一年，带着法拉利最后一个车手世界冠军，最后一个分站冠军，最后一个杆位的他可以昂首离开，在2019回归索伯车队，那是赛车梦开始的地方。

他是车手，他是奶爸，他是冰人，他是法拉利最后一个车手总冠军，离开后又归来，归来后又离去，他是车迷的宠儿也是车队的弃儿，他被车迷追逐也被车队放逐，他在被放逐中赢得尊重，他在回归后赢来更多的尊重 ，2018再见，马拉奈罗再无冰人。

2018年度红榜No.4 库比卡

他并不是2018围场里的常客，我们只能在些许的试车环节能看到他再次坐进F1赛车的驾驶舱，但他依然值得在2018红榜上有一个位置，因为一位真正热爱赛车之人冲破重重险阻重回围场的励志故事值得我们歌颂，这是在金元赛车的环境下纯粹速度的胜利。

在2018年度车手和车队冠军大局已定的情况下2019的车手席位就成了最大热门，不论是法拉利抛弃功勋车手启用新人，还是大富翁一掷千金购买车队给儿子一个席位，或者围场段子手也是最好的车手阿隆索告别都不会像库比卡的回归这么让人兴奋，狂热的车迷甚至反编译了车队官网寻找到库比卡回归的蛛丝马迹。无他，热爱赛车的人们当然会热爱这么一位对赛车有最纯粹热爱的车手，他驾驶赛车只是因为热爱。在2011年那场噩梦般的车祸前库比卡是一位非常有天赋和实力的车手，甚至为孱弱的索伯车队赢得了车队历史上第一个也是唯一一个F1分站冠军，在如今这个被大车队把控的金元赛车时代是多么不容易，即使是在围场中混迹多年的车队创始人索伯先生也难掩激动的泪水。

在那场灾难后库比卡不仅丢掉了F1车手席位，甚至丢掉了作为一健康人的身体，如今的库比卡右臂依然缺乏足够的力量，在同一个弯角需要比其他车手更长的力臂才能顺利过弯，这还是8年来在顶级医疗帮助下才恢复到能再次坐进F1赛车，我们很难想象伤后的库比卡面对的是多大的困难。我们很高兴他战胜了那些困难，在八年里他辗转于各个医疗机构的同时也不断的挑战WRC、GT3、勒芒等各个赛事，凭借着对速度的追求在2018的最后成功拿回了自己的F1赛车席位，这碗鸡汤我们先干为敬。

2018年度红榜No.3 汉密尔顿

2018对于汉密尔顿是绝对收获的一年，在这一年，他成为了五冠王，和传奇车手范吉奥一起位列五冠王的奖台，仅次于车王舒马赫，从此刻起，他已经与同时代的车手拉开了不止一个档次，包括身后的四冠王维特尔。曾经那些因为汉密尔顿初出茅庐时年少轻狂而对其不屑的人大都心悦诚服了，就如同那个征服了欧洲的葡萄牙人一样，隐忍而坚毅，即使面对强大的对手也绝不认输，曾经看似不可逾越的鸿沟最终也在不经意间被抹平乃至超越。

在今年他遇到了前所未有的困难，法拉利在迷失了多年后终于找回了速度，一度成为了赛道上最快的车，开局不利没能阻止英国人在卫冕冠军的道路上前进，迅速的调整状态从落后对手十几分到反超再到提前夺冠，今年的剧情对于汉密尔顿已经足够完美了，五冠王笑傲江湖的时代来临了。

2018年度红榜No.2 Halo保护系统（人字拖）

Halo是开放式赛车中使用的一种安装在驾驶位置上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置。Halo的概念于2015年首次被提出，国际汽联在2018赛季强制规定，一级和二级方程式赛车的比赛中，赛车必须安装Halo装置，以保证车手的安全。

因为Halo系统的外形酷似人字拖，所以又得名人字拖，在F1半个多世纪的历史上这算得上是革命性的改革，打破了沿用多年的赛车外形，一度被车迷和部分车手所厌恶，认为其破坏了赛车的美感甚至会妨碍车手在遭遇事故时逃生。

然而在今年数次严重的车祸后Halo系统展示出了他的价值，他有效的避免了多起恶性事故的发生，最有名的一次当属比利时大奖赛上对年轻车手勒克莱尔的保护，画面和赛后Halo上的印迹清晰的表明了Halo对车手安全的重要性。要铭记这是年轻车手比安奇用生命换回的重大改革，安全，再注重都不为过。2018最伟大的革新值得他在红榜上占据一个位置。

2018年度红榜No.1 奔驰车队

2018年最大赢家当属梅赛德斯AMG车队，连续统治围场五年的他们已经追平了法拉利五连冠的记录，这是一支真正现代化的车队，在他们身上看到了当年法拉利的影子。比起如今法拉利扭扭捏捏的假装公平对待却适得其反，德国人严明的纪律下两位车手各司其职，车队战术得到了最大程度的执行，车队和车手的利益都得到了满足，比意大利人不知道高到哪里去了。

如今的梅赛德斯AMG车队坐拥围场最好的一号车手和二号车手，同时以引擎制造商的身份间接实现了青年队的人才储备。同时不仅在年度分红上法拉利平起平坐了，在赞助商方面也已经成为了围场第一梯队，不需要奔驰公司大笔投钱就能自给自足。人才、钱、技术，全有了，一个良性循环的王朝已经建立起来，当年本田、丰田、宝马等一众搅局者的赛车梦想没想到最后是被奔驰实现了。2018年度红榜头名当之无愧。

2018年度黑榜

年度盘点有喜有忧，有人不仅达到了我们的期待甚至超出预期，也有人白白辜负了我们的希望，明明握着一手好牌却昏招百出葬送大好前途，在这艰难的时期还为我们添堵，实在罪无可恕，咱们黑榜名单见。

2018年度黑榜No.5 维斯塔潘和红牛车队

当年维斯塔潘的横空出世是让我们惊艳的，出道即巅峰，从小红牛换到大红牛的第一天就拿下了分站冠军，这可是多少人毕生的梦想，那时，我们以为见证了历史，谁成想，本以为是才开始，没想到却是结束。不断出现的愚蠢车祸让维斯塔潘得到了“塔炮”的绰号，要么是撞向别人，要么冲出赛道，维斯塔潘驾驶赛车比他本人还要火爆，然而在他犯错的时候他的对手们一次次的超过他破碎的赛车，在积分榜上拉开了差距。也许年轻的维斯塔潘有着很快的速度，但却没有很好的稳定性，上一个这样火爆又有天赋的年轻人在拿了一个冠军后花了6年时间打磨心性才成为今天的五冠王，年轻人啊，可长点心吧。

当然每一个熊孩子的背后都有一个或者几个熊家长，没错，说的就是红牛。维斯塔潘的任性有很大程度上跟车队的纵容有关系，对于这个从小自家培养的天才车手，红牛可谓是放纵之际，从当年赛季中直接和科维亚特互换车手席位就可一窥全豹。然而现实是残酷的，备受宠爱的熊孩子并不常能兑现他的天赋，反而是被区别对待的澳洲人为红牛拿下了更多的奖杯。

爱笑的澳洲人在今年不常笑了，车队的不公平对待和资源倾斜让澳洲人不断的陷入赛车故障的泥潭中，在宣布下赛季转会雷诺后更是达到了顶峰。决绝的澳洲人选择了离开，甚至没有告诉抖腿领队自己的新合同，不知道霍纳在被记者采访关于转会雷诺的看法时才得知自家车手转会新闻时是何种心情。在拍有趣小视频的同时是不是也该关注一下人际关系，总是一位的护犊子并不能让车手真正的成长，上一个亲儿子如今在意大利过的并不好。总是偏袒一位车手孤立另一位，还顺便和引擎供应商都能闹的这么僵真的好吗。

2018年度黑榜No.4 威廉姆斯/迈凯轮

两支老牌车队如今能上赛车头条只是他们当家车手的去向，要么是头哥的段子，要么是威廉姆斯的富二代车手，不得不说是一种悲哀。曾经叱咤风云的三大车队都很久没拿过冠军，甚至很久没登上领奖台了，加起来有19个车手世界冠军和18个车队世界冠军的传奇车队，曾经让塞纳、普罗斯特、维伦纽夫这些传奇车手都趋之如骛的威廉姆斯和迈凯伦竟需要为了积分而奋斗，我们何时才能看到他们的站上最高领奖台？

缺乏资金只是表面现象，根本原因还是两支老迈的车队失去了进取心，缺乏对冠军的渴望，同样购买客户引擎的红牛依然能对领奖台发起冲击，何况迈凯伦还有围场内最好的车手，却只能为排位赛入围Q2而努力，这是何种的悲哀。曾经的法拉利也陷入了这样的困境，F1的象征却被讥讽为“老破车”，直到蒙特泽莫罗的到来，直到让·托德的到来，直到罗斯·布朗和罗里·拜恩的到来，直到舒马赫的到来，红色王朝卷土重来。迈凯伦和威廉姆斯还有机会，不过在那之前，年度黑榜你两是逃不掉了。

2018年度黑榜No.3 FIA

这些年的FIA除了强制推行了Halo系统剩下的时间可以说都用在跟车队和车迷对着干上了，车队苦心找到一个漏洞想要提升点成绩刚亮个相就被FIA以各种理由给禁止了，包括并不限于Halo后视镜、鲨鱼鳍、烧机油等等。而车迷那边也受够了FIA模棱两可双重标准的处罚，上一站刚处罚过的赛道事故在这场因为换了个人就不算犯规了，在每场比赛后FIA的处罚都能让话题区热闹好久。如今F1从当年火热的世界三大赛事沦落到如今连个正规直播都没有，世界范围内衰弱FIA要背大部分的锅。明明是个比速度的赛事，非要想着省油。明明是个以花钱如流水而著称的行业非要想怎么省钱。明明赛中加油和不同轮胎供应商都可以让车队有更多的策略实施让比赛更好看，而FIA偏偏要反着来，得了，年度黑榜还是有你一个吧。

2018年度黑榜No.2 维特尔

本来今年是法拉利和维特尔夺取世界冠军机会最好的一年，在这一年维特尔有了一辆足以抗衡奔驰火星车的法拉利赛车，第一次有机会在排位赛就击败奔驰占据头排发车，然而现实是残酷的，法拉利和中国男足一样在让人失望上从不让人失望，维特尔作为法拉利的一号车手却没能担负起一号车手的责任，不仅不能在逆境中翻盘，如今连最擅长的领跑模式都不能完美驾驭了，霍根海姆本土作战的维特尔生生把速度冠绝全场的法拉利开上了围墙，直接让汉密尔顿从-8分一举翻盘反超17分，拱手让出了积分榜头把交椅。

随后在法拉利主场蒙扎尾随年迈的队友拿下了头排发车位，一度让现场众多的Tifosi欣喜若狂，然而希望有多大失望就有多大，发车仅仅第三弯就唱起了蔡依林了《舞娘》，只能眼睁睁的看着德国人又一次在亚平宁半岛羞辱意大利人。

随后的维特尔似乎彻底迷上了原地转圈，在剩下的赛程中一次次的看到红色5号赛车不停的在赛道上打转，到最后心态失衡的四冠王甚至责怪起年迈的队友没能及时给他让出位置，甚至直言“我不得不和三辆赛车比赛，包括我的队友。”，从后来发车时对队友的压迫来看他也的确是这么做的，然而事与愿违，老迈的队友不仅在下半赛季的积分上超越了自己，甚至还恬不知耻的霸占了法拉利最后一个分站冠军和杆位。仿佛昨日故事重现，不知道V4是否回忆起了被里卡多统治的恐惧，也许某一天德国人才会明白红牛式护犊子并不能让自己真正的成长。

明年四冠王将迎来一个年轻的队友，初生牛犊不怕虎的勒克莱尔和维特尔之间会发生什么故事呢，年轻司机挑战强权还是四冠王终成大器？2019是值得期待的，但恐怕维特尔在2018还只能继续待在年度黑榜上。

2018年度黑榜No.1 法拉利

以红色为代表色的围场第一车队在近年来连续霸占黑榜头名，不知法拉利新上任的几位老板何感想。曾经在围场内叱咤风云孤独求败的红魔如今俨然有了80年代时法拉利的影子，不仅在赛车硬件上落后于对手，在车队管理上也充分显现出了意大利人的特征，再进一步就可以和二战意大利军队一起入选意大利笑话集了。

相比于奔驰队内严明的队内纪律和清楚的一二号车手，作为车队指令和一二号车手始作俑者的法拉利不知为何害羞了起来，在德国放任旧胎的莱科宁挡着新胎的维特尔，还多次在形式大好的时候因为自家车手愚蠢的超越导致两辆法拉利失去位置被奔驰得利，甚至在一号车手公开抱怨自己要面对三个对手时毫无作为，直接导致了下半赛季旗下两位车手貌合神离各自为战，失去了最后翻盘的机会。很是怀念那句“Fernando is faster than you。”

除了车队管理上的意大利混乱，今年法拉利的车队策略也堪称灾难，在巴林让软胎的维特尔强行一停，在蒙扎放任莱科宁一停后疯狂推进导致最后被汉密尔顿超越痛失好局，在新加坡站又是用更软配方却让维特尔强行一停，在铃鹿这条以高负载著称的赛道却选了多套软胎，还有在比利时可笑的没油闹剧。这一切放在曾经的三巨头时代是不可想象的，我们怀念那个有四次进站神策略，有25圈排位跑硬挤出一个进站窗口的法拉利车队，那才是真正的红魔跃马，如今的法拉利只能稳居年度黑榜榜首。